حكومة أيرلندا تتخذ خطوة حاسمة لرفع الحد الأقصى القديم لعدد المسافرين في مطار دبلن. في اجتماع مجلس الوزراء أمس، حصل وزير النقل داراغ أوبراين على الموافقة لصياغة مشروع قانون سعة ركاب مطار دبلن لعام 2026، الذي سيمكنه من تعديل أو إلغاء الحد الحالي البالغ 32 مليون مسافر ومنع فرض قيود تعسفية مستقبلية. تم إدخال هذا القيد كشرط تخطيطي عند الموافقة على المبنى رقم 2 عام 2007، لكنه أصبح يُنظر إليه بشكل متزايد من قبل مجموعات الأعمال وشركات الطيران كعائق أمام التعافي بعد الجائحة وتعزيز تنافسية أيرلندا على نطاق أوسع.
تشير بيانات الصناعة إلى الحاجة الملحة: فقد استقبل المطار حوالي 36.4 مليون مسافر في 2025، متجاوزًا الحد المسموح به. لذلك، يهدف القانون المقترح إلى إعادة تنظيم العمليات بشكل قانوني، مع إرسال رسالة واضحة بأن الدولة ترغب في أن يواكب مطارها الرئيسي مطارات مثل أمستردام وكوبنهاغن وزيورخ.
إلغاء الحد الأقصى سيفتح أيضًا الباب أمام مشاريع البنية التحتية المتوقفة، من بوابات إضافية إلى مبنى ثالث مقترح، والتي لا يمكن تنفيذها دون وضوح حول مسارات النمو المستقبلية. بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من أيرلندا مقرًا لها، القرار يتجاوز مجرد الأرقام. فقد حذرت هذه الشركات مرارًا من أن محدودية الربط الجوي تجبرها على توجيه موظفيها عبر لندن أو مراكز أوروبية أخرى، مما يزيد التكاليف والوقت للمهام الدولية.
![المجلس الوزاري الأيرلندي يوافق على مشروع قانون لإلغاء الحد الأقصى لعدد المسافرين في مطار دبلن البالغ 32 مليون مسافر]()
تقدّر غرفة التجارة الأيرلندية IBEC أن كل مليون مسافر إضافي يدعم حوالي 1000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة في قطاعات السياحة والشحن والتصدير التكنولوجي.
لم تختفِ الاعتراضات البيئية ومخاوف المجتمع المحلي؛ حيث تقول مجموعات السكان في شمال مقاطعة دبلن إن زيادة الحركة ستزيد من الضوضاء وتدهور جودة الهواء. وتؤكد وزارة النقل أن تقييمات الأثر البيئي سترافق كل مرحلة من مراحل التوسع، وأن مشاكل الوصول السطحي على طريق M50 ستُعالج من خلال مشروع قطار مترو لينك المخطط له.
إذا تم تمرير القانون في مجلسي البرلمان قبل عطلة الصيف، يتوقع مشغل المطار – هيئة مطارات دبلن (DAA) – تقديم خطة رئيسية محدثة للبنية التحتية بحلول نهاية العام. وقد أبدت شركات الطيران مثل إير لينغوس وراين إير نيتها طلب فتحات زمنية إضافية لموسم الشتاء التابع لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، مما يشير إلى ترددات جديدة عبر الأطلسي وخدمات داخل الاتحاد الأوروبي.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، فإن توقع زيادة المقاعد وتخفيض الأسعار على الرحلات المتجهة إلى أيرلندا قد يحسن بشكل ملموس من ميزانيات المهام لعام 2027.
تشير بيانات الصناعة إلى الحاجة الملحة: فقد استقبل المطار حوالي 36.4 مليون مسافر في 2025، متجاوزًا الحد المسموح به. لذلك، يهدف القانون المقترح إلى إعادة تنظيم العمليات بشكل قانوني، مع إرسال رسالة واضحة بأن الدولة ترغب في أن يواكب مطارها الرئيسي مطارات مثل أمستردام وكوبنهاغن وزيورخ.
إلغاء الحد الأقصى سيفتح أيضًا الباب أمام مشاريع البنية التحتية المتوقفة، من بوابات إضافية إلى مبنى ثالث مقترح، والتي لا يمكن تنفيذها دون وضوح حول مسارات النمو المستقبلية. بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من أيرلندا مقرًا لها، القرار يتجاوز مجرد الأرقام. فقد حذرت هذه الشركات مرارًا من أن محدودية الربط الجوي تجبرها على توجيه موظفيها عبر لندن أو مراكز أوروبية أخرى، مما يزيد التكاليف والوقت للمهام الدولية.
تقدّر غرفة التجارة الأيرلندية IBEC أن كل مليون مسافر إضافي يدعم حوالي 1000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة في قطاعات السياحة والشحن والتصدير التكنولوجي.
لم تختفِ الاعتراضات البيئية ومخاوف المجتمع المحلي؛ حيث تقول مجموعات السكان في شمال مقاطعة دبلن إن زيادة الحركة ستزيد من الضوضاء وتدهور جودة الهواء. وتؤكد وزارة النقل أن تقييمات الأثر البيئي سترافق كل مرحلة من مراحل التوسع، وأن مشاكل الوصول السطحي على طريق M50 ستُعالج من خلال مشروع قطار مترو لينك المخطط له.
إذا تم تمرير القانون في مجلسي البرلمان قبل عطلة الصيف، يتوقع مشغل المطار – هيئة مطارات دبلن (DAA) – تقديم خطة رئيسية محدثة للبنية التحتية بحلول نهاية العام. وقد أبدت شركات الطيران مثل إير لينغوس وراين إير نيتها طلب فتحات زمنية إضافية لموسم الشتاء التابع لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، مما يشير إلى ترددات جديدة عبر الأطلسي وخدمات داخل الاتحاد الأوروبي.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، فإن توقع زيادة المقاعد وتخفيض الأسعار على الرحلات المتجهة إلى أيرلندا قد يحسن بشكل ملموس من ميزانيات المهام لعام 2027.
المصدر: Travel Extra
