Le gouvernement irlandais approuve un projet de loi visant à supprimer le plafond de 32 millions de passagers à l’aéroport de Dublin

Le gouvernement irlandais a pris une décision ferme pour lever le plafond historique sur le nombre de passagers à l’aéroport de Dublin. Lors du conseil des ministres d’hier, le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a obtenu l’autorisation de rédiger le projet de loi sur la capacité passagers de l’aéroport de Dublin 2026, une législation qui lui permettra de modifier ou d’abroger la limite actuelle de 32 millions de passagers et d’interdire l’imposition future de plafonds arbitraires. Cette restriction avait été instaurée comme condition d’aménagement lors de l’approbation du Terminal 2 en 2007, mais elle est de plus en plus perçue par les entreprises et les compagnies aériennes comme un frein à la reprise post-pandémie et à la compétitivité globale de l’Irlande. Les données du secteur soulignent l’urgence: l’aéroport a accueilli environ 36,4 millions de voyageurs en 2025, dépassant déjà le plafond. La loi proposée a donc un double objectif: remettre l’exploitation sur une base légale tout en envoyant un signal clair que l’État souhaite que son principal hub suive le rythme d’aéroports comparables comme Amsterdam, Copenhague ou Zurich. La suppression du plafond permettra également de débloquer des projets d’infrastructures en suspens, allant de nouvelles portes d’embarquement à un troisième terminal envisagé, qui ne peuvent avancer sans visibilité sur les perspectives de croissance. Pour les entreprises basées en Irlande, cette décision dépasse le simple aspect quantitatif. Les multinationales ont à plusieurs reprises alerté sur le fait que la connectivité limitée les contraint à faire transiter leur personnel par Londres ou d’autres hubs continentaux, ce qui engendre des coûts et des délais supplémentaires pour les missions internationales. Le lobby économique IBEC estime qu’un million de passagers supplémentaires soutient directement et indirectement 1 000 emplois dans le tourisme, le fret et le secteur des exportations high-tech. Les objections environnementales et des communautés locales persistent; des associations de résidents du nord du comté de Dublin craignent que l’augmentation du trafic n’aggrave les nuisances sonores et la qualité de l’air. Le ministère des Transports assure que des évaluations d’impact environnemental accompagneront chaque phase d’extension et que les contraintes d’accès routier sur l’autoroute M50 seront traitées via un projet de liaison ferroviaire Metrolink. Si le projet de loi est adopté par les deux chambres de l’Oireachtas avant la pause estivale, l’exploitant de l’aéroport, la DAA, prévoit de soumettre un plan directeur d’infrastructures actualisé d’ici la fin de l’année. Des compagnies comme Aer Lingus et Ryanair ont déjà indiqué qu’elles demanderont des créneaux supplémentaires pour la saison hivernale IATA, laissant entrevoir de nouvelles fréquences transatlantiques et davantage de liaisons intra-UE. Pour les responsables de la mobilité internationale, la perspective d’une plus grande disponibilité de sièges et de tarifs plus bas sur les routes vers l’Irlande pourrait considérablement faciliter la planification budgétaire des missions en 2027.