أكدت وزارة الشؤون الاجتماعية وحماية المستهلك في النمسا يوم الأحد 14 يونيو أن فيينا لن تؤيد التسوية السياسية التي تم التوصل إليها في بروكسل بشأن مراجعة اللائحة الأوروبية 261/2004 التي تنظم حقوق ركاب الطيران. المسودة التي تم الاتفاق عليها في وقت متأخر من يوم الجمعة بعد سنوات من الجمود، تحافظ على حدود التعويض الأساسية عن التأخيرات (250-600 يورو) لكنها تفرض أوقات استجابة أطول على شركات الطيران وتحدد سقفًا للرحلات التي يعيد الركاب حجزها بأنفسهم. يحذر المسؤولون النمساويون من أن النص يمثل "تخفيضًا للمعايير" ويجعل من الصعب على الركاب تنفيذ مطالباتهم.
من جهة أخرى، يمكن للمسافرين الذين يرغبون في الاطمئنان بشأن الوثائق ومتطلبات التأشيرة أو قواعد التنقل الجديدة في الاتحاد الأوروبي الاستفادة من بوابة فيزا إتش كيو للنمسا (https://www.visahq.com/austria/). توفر المنصة تسهيلات في تقديم طلبات التأشيرة، وتتابع التغيرات التنظيمية مثل مراجعة اللائحة EU-261، وترسل تنبيهات فورية، مما يمنح المسافرين الترفيهيين ومديري السفر في الشركات دعمًا إضافيًا للامتثال والاهتمام بالمسؤولية.
![النمسا تعلن تعليق دعمها للوائح الجديدة لحقوق ركاب الطيران في الاتحاد الأوروبي، مشيرة إلى ضعف الحماية للمسافرين]()
تشمل المخاوف الرئيسية شرطًا جديدًا بأن ينتظر المسافرون حتى ثلاث ساعات قبل ترتيب وسيلة نقل بديلة بأنفسهم، وبعدها يقتصر التعويض على 400% من سعر التذكرة الأصلية. كما تنتقد الوزارة فترة التقادم لتقديم مطالبات التعويض التي تبلغ تسعة أشهر، مقارنة بثلاث سنوات وفقًا للقانون المدني النمساوي، وإدخال خطوة إلزامية لحل النزاعات قبل اللجوء إلى المحكمة، مما قد يطيل مدة القضايا. من ناحية أخرى، رحبت شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركات الشبكة بالاتفاق، معتبرة أنه سيقلل من الدعاوى القضائية ويواكب الواقع التشغيلي مثل إضرابات مراقبة الحركة الجوية والطقس القاسي. إذا صوتت النمسا ضد الحزمة في المجلس، فستحتاج إلى حلفاء لتشكيل أقلية معرقلة؛ وإلا ستمر اللائحة بالأغلبية المؤهلة وتصبح نافذة مباشرة في 2028.
بالنسبة لمديري السفر في الشركات، قد تعني حقوق أقل تكلفة أعلى للرعاية والمسؤولية: قد يحتاج المسافرون إلى تأمين إضافي أو دعم من الوكالات لضمان إعادة الحجز في الوقت المناسب. وينبغي على الشركات التي تفاوض على عقود شركات الطيران للفترة 2027-2029 متابعة النص النهائي والنظر في إدراج اتفاقيات مستوى الخدمة التي تحاكي حدود الوقت الأكثر سخاءً في اللائحة EU-261 الحالية. كما ترى شركات تكنولوجيا السفر فرصة في متطلبات الإفصاح الرقمي الواضحة حول رسوم الأمتعة المحمولة والاختيار المسبق للمقاعد، والتي يمكن دمجها في أدوات الحجز—وهو خبر جيد للشركات النمساوية التي تواجه صعوبة في التعامل مع بيانات الرسوم الإضافية المجزأة عند ترتيب رحلات متعددة المراحل. ومع ذلك، تحذر جمعيات الصناعة مثل جمعية السفر التجاري النمساوية (ABTA) من أن قواعد التعويض الأضعف قد تقلل من الحافز المالي لشركات الطيران لمنع التأخيرات، مما قد يزيد التكاليف غير المباشرة على الاقتصاد من خلال فقدان الإنتاجية.
الخطوات القادمة: يخضع النص الآن لمراجعة قانونية ولغوية قبل التصويت النهائي في المجلس المتوقع في يوليو. وإذا فشلت النمسا في عرقلة الإجراء، تشير الوزارة إلى أنها ستسعى على الأقل إلى فرض إطار قوي للتنفيذ على المستوى الوطني، يشمل بوابة موحدة لتقديم المطالبات وتدقيقات استباقية لشركات الطيران العاملة في مطارات فيينا وسالزبورغ وإنسبروك.
من جهة أخرى، يمكن للمسافرين الذين يرغبون في الاطمئنان بشأن الوثائق ومتطلبات التأشيرة أو قواعد التنقل الجديدة في الاتحاد الأوروبي الاستفادة من بوابة فيزا إتش كيو للنمسا (https://www.visahq.com/austria/). توفر المنصة تسهيلات في تقديم طلبات التأشيرة، وتتابع التغيرات التنظيمية مثل مراجعة اللائحة EU-261، وترسل تنبيهات فورية، مما يمنح المسافرين الترفيهيين ومديري السفر في الشركات دعمًا إضافيًا للامتثال والاهتمام بالمسؤولية.
تشمل المخاوف الرئيسية شرطًا جديدًا بأن ينتظر المسافرون حتى ثلاث ساعات قبل ترتيب وسيلة نقل بديلة بأنفسهم، وبعدها يقتصر التعويض على 400% من سعر التذكرة الأصلية. كما تنتقد الوزارة فترة التقادم لتقديم مطالبات التعويض التي تبلغ تسعة أشهر، مقارنة بثلاث سنوات وفقًا للقانون المدني النمساوي، وإدخال خطوة إلزامية لحل النزاعات قبل اللجوء إلى المحكمة، مما قد يطيل مدة القضايا. من ناحية أخرى، رحبت شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركات الشبكة بالاتفاق، معتبرة أنه سيقلل من الدعاوى القضائية ويواكب الواقع التشغيلي مثل إضرابات مراقبة الحركة الجوية والطقس القاسي. إذا صوتت النمسا ضد الحزمة في المجلس، فستحتاج إلى حلفاء لتشكيل أقلية معرقلة؛ وإلا ستمر اللائحة بالأغلبية المؤهلة وتصبح نافذة مباشرة في 2028.
بالنسبة لمديري السفر في الشركات، قد تعني حقوق أقل تكلفة أعلى للرعاية والمسؤولية: قد يحتاج المسافرون إلى تأمين إضافي أو دعم من الوكالات لضمان إعادة الحجز في الوقت المناسب. وينبغي على الشركات التي تفاوض على عقود شركات الطيران للفترة 2027-2029 متابعة النص النهائي والنظر في إدراج اتفاقيات مستوى الخدمة التي تحاكي حدود الوقت الأكثر سخاءً في اللائحة EU-261 الحالية. كما ترى شركات تكنولوجيا السفر فرصة في متطلبات الإفصاح الرقمي الواضحة حول رسوم الأمتعة المحمولة والاختيار المسبق للمقاعد، والتي يمكن دمجها في أدوات الحجز—وهو خبر جيد للشركات النمساوية التي تواجه صعوبة في التعامل مع بيانات الرسوم الإضافية المجزأة عند ترتيب رحلات متعددة المراحل. ومع ذلك، تحذر جمعيات الصناعة مثل جمعية السفر التجاري النمساوية (ABTA) من أن قواعد التعويض الأضعف قد تقلل من الحافز المالي لشركات الطيران لمنع التأخيرات، مما قد يزيد التكاليف غير المباشرة على الاقتصاد من خلال فقدان الإنتاجية.
الخطوات القادمة: يخضع النص الآن لمراجعة قانونية ولغوية قبل التصويت النهائي في المجلس المتوقع في يوليو. وإذا فشلت النمسا في عرقلة الإجراء، تشير الوزارة إلى أنها ستسعى على الأقل إلى فرض إطار قوي للتنفيذ على المستوى الوطني، يشمل بوابة موحدة لتقديم المطالبات وتدقيقات استباقية لشركات الطيران العاملة في مطارات فيينا وسالزبورغ وإنسبروك.
