شهدت محطة برلين الرئيسية في 26 يونيو حفل افتتاح رسمي لخدمة اليوم الجديدة بين براغ وبرلين وكوبنهاغن، وهي أولى عشرة مشاريع تجريبية للاتحاد الأوروبي تهدف إلى إحياء حركة السكك الحديدية عبر الحدود. شارك في الحفل كبار المسؤولين من شركة السكك الحديدية التشيكية (ČD)، وشركة السكك الحديدية الألمانية (DB)، وشركة السكك الحديدية الدنماركية (DSB)، إلى جانب مفوض النقل في الاتحاد الأوروبي أبوسطولوس تزيتيكوستاس ووزير النقل الألماني باتريك شنايدر، مما يعكس الأهمية السياسية لهذا الخط.
يُشغل الخط قطارات ComfortJet التابعة لـ ČD بسرعة تصل إلى 230 كم/ساعة، وقد بدأ العمل به منذ 1 مايو، لكنه تعرض لتحويلات مؤقتة أثناء أعمال تجديد خط برلين-هامبورغ. ومع انتهاء الأعمال في 14 يونيو، انخفض زمن الرحلة إلى 11 ساعة و45 دقيقة، مع توفير رحلتين ذهاباً وإياباً يومياً بين العواصم الثلاث. ومن المقرر إطلاق قطار ليلي موسمي في يوليو.
توفر هذه الخدمة للشركات بديلاً عملياً وأقل انبعاثاً للكربون مقارنة بالرحلات الجوية القصيرة على أحد أكثر ممرات الأعمال ازدحاماً في وسط أوروبا. تتميز القطارات بخدمة الواي فاي، ومناطق هادئة، وسعة لحمل الدراجات، وعربة بيسطرو كاملة، مما يتيح للمسافرين البقاء منتجين طوال الرحلة من الباب إلى الباب. تبدأ أسعار التذاكر المبكرة للرحلات ذهاباً وإياباً من 118 يورو، كما تُقبل خصومات Interrail وFIP، مما يجعل الخدمة جذابة لفرق المشاريع والموظفين المغتربين.
من الناحية اللوجستية، يربط الخط التشيك مباشرة بشبكة السكك الحديدية الإسكندنافية، مما يسهل نقل البضائع متعدد الوسائط وتناوب الطواقم عبر رابط فيمارنبيليت بمجرد افتتاحه في 2029. يجب على إدارات سياسات السفر تحديث قوائم الناقلين المفضلين وأدوات تقارير الكربون لتعكس هذا الخيار الجديد، بينما يمكن لفرق الانتقال الترويج لكوبنهاغن كمركز تنقل عطلات نهاية الأسبوع للموظفين المعينين في براغ.
سيستخدم الاتحاد الأوروبي بيانات الأداء من الخدمة—مثل أعداد الركاب، ودقة المواعيد، وأرقام التحول إلى السكك الحديدية—لتقرير تمويل المشاريع التجريبية التسعة المتبقية. لذلك، سيؤثر الإقبال المستمر على هذه الخدمة على مستقبل مشاريع السكك الحديدية عبر الحدود في التشيك، مثل خط براغ-فيينا-غراتس السريع المقترح.
يُشغل الخط قطارات ComfortJet التابعة لـ ČD بسرعة تصل إلى 230 كم/ساعة، وقد بدأ العمل به منذ 1 مايو، لكنه تعرض لتحويلات مؤقتة أثناء أعمال تجديد خط برلين-هامبورغ. ومع انتهاء الأعمال في 14 يونيو، انخفض زمن الرحلة إلى 11 ساعة و45 دقيقة، مع توفير رحلتين ذهاباً وإياباً يومياً بين العواصم الثلاث. ومن المقرر إطلاق قطار ليلي موسمي في يوليو.
توفر هذه الخدمة للشركات بديلاً عملياً وأقل انبعاثاً للكربون مقارنة بالرحلات الجوية القصيرة على أحد أكثر ممرات الأعمال ازدحاماً في وسط أوروبا. تتميز القطارات بخدمة الواي فاي، ومناطق هادئة، وسعة لحمل الدراجات، وعربة بيسطرو كاملة، مما يتيح للمسافرين البقاء منتجين طوال الرحلة من الباب إلى الباب. تبدأ أسعار التذاكر المبكرة للرحلات ذهاباً وإياباً من 118 يورو، كما تُقبل خصومات Interrail وFIP، مما يجعل الخدمة جذابة لفرق المشاريع والموظفين المغتربين.
من الناحية اللوجستية، يربط الخط التشيك مباشرة بشبكة السكك الحديدية الإسكندنافية، مما يسهل نقل البضائع متعدد الوسائط وتناوب الطواقم عبر رابط فيمارنبيليت بمجرد افتتاحه في 2029. يجب على إدارات سياسات السفر تحديث قوائم الناقلين المفضلين وأدوات تقارير الكربون لتعكس هذا الخيار الجديد، بينما يمكن لفرق الانتقال الترويج لكوبنهاغن كمركز تنقل عطلات نهاية الأسبوع للموظفين المعينين في براغ.
سيستخدم الاتحاد الأوروبي بيانات الأداء من الخدمة—مثل أعداد الركاب، ودقة المواعيد، وأرقام التحول إلى السكك الحديدية—لتقرير تمويل المشاريع التجريبية التسعة المتبقية. لذلك، سيؤثر الإقبال المستمر على هذه الخدمة على مستقبل مشاريع السكك الحديدية عبر الحدود في التشيك، مثل خط براغ-فيينا-غراتس السريع المقترح.
المصدر: České Noviny / ČTK
