Una ceremonia de inauguración en la estación central de Berlín (Berlin Hbf) el 26 de junio celebró el lanzamiento comercial completo del nuevo servicio diurno Praga–Berlín–Copenhague, el primero de diez proyectos piloto de la UE destinados a revitalizar el transporte ferroviario transfronterizo. Ejecutivos de České dráhy (ČD), Deutsche Bahn (DB) y DSB estuvieron acompañados por el Comisario de Transportes de la UE, Apostolos Tzitzikostas, y el Ministro de Transportes alemán, Patrick Schnieder, destacando el respaldo político detrás de esta conexión.
La ruta, operada por los trenes ComfortJet de ČD con una velocidad de 230 km/h, ha estado en funcionamiento desde el 1 de mayo, aunque sufrió desvíos mientras se realizaban obras en la línea Berlín–Hamburgo. Con la finalización de los trabajos el 14 de junio, el tiempo de viaje se redujo a 11 horas y 45 minutos, y ahora dos viajes diarios de ida y vuelta conectan las tres capitales; en julio se sumará un tren nocturno estacional.
Para las empresas, esto representa una alternativa viable y con menor huella de carbono frente a los vuelos de corta distancia en uno de los corredores de negocios más activos de Europa Central. Los trenes cuentan con Wi-Fi, zonas de silencio, espacio para bicicletas y un coche bistró completo, permitiendo a los viajeros mantenerse productivos de puerta a puerta. Las tarifas de ida y vuelta anticipadas comienzan en 118 €, y se aceptan concesiones Interrail y FIP, haciendo el servicio atractivo para equipos de proyectos y trabajadores expatriados.
Desde el punto de vista logístico, la línea conecta directamente a Chequia con la red ferroviaria escandinava, facilitando el transporte multimodal de mercancías y la rotación de tripulaciones a través del enlace Fehmarnbelt, que abrirá en 2029. Los departamentos de políticas de viaje deberían actualizar sus listas de transportistas preferidos y herramientas de reporte de carbono para reflejar esta nueva opción, mientras que los equipos de reubicación pueden promover Copenhague como base para desplazamientos de fin de semana para asignados con sede en Praga.
La UE utilizará los datos de desempeño del servicio —número de pasajeros, puntualidad y cifras de cambio modal— para decidir la financiación de los nueve enlaces piloto restantes. Por lo tanto, la aceptación constante de pasajeros influirá en futuros proyectos transfronterizos checos, como la propuesta línea rápida Praga–Viena–Graz.
La ruta, operada por los trenes ComfortJet de ČD con una velocidad de 230 km/h, ha estado en funcionamiento desde el 1 de mayo, aunque sufrió desvíos mientras se realizaban obras en la línea Berlín–Hamburgo. Con la finalización de los trabajos el 14 de junio, el tiempo de viaje se redujo a 11 horas y 45 minutos, y ahora dos viajes diarios de ida y vuelta conectan las tres capitales; en julio se sumará un tren nocturno estacional.
Para las empresas, esto representa una alternativa viable y con menor huella de carbono frente a los vuelos de corta distancia en uno de los corredores de negocios más activos de Europa Central. Los trenes cuentan con Wi-Fi, zonas de silencio, espacio para bicicletas y un coche bistró completo, permitiendo a los viajeros mantenerse productivos de puerta a puerta. Las tarifas de ida y vuelta anticipadas comienzan en 118 €, y se aceptan concesiones Interrail y FIP, haciendo el servicio atractivo para equipos de proyectos y trabajadores expatriados.
Desde el punto de vista logístico, la línea conecta directamente a Chequia con la red ferroviaria escandinava, facilitando el transporte multimodal de mercancías y la rotación de tripulaciones a través del enlace Fehmarnbelt, que abrirá en 2029. Los departamentos de políticas de viaje deberían actualizar sus listas de transportistas preferidos y herramientas de reporte de carbono para reflejar esta nueva opción, mientras que los equipos de reubicación pueden promover Copenhague como base para desplazamientos de fin de semana para asignados con sede en Praga.
La UE utilizará los datos de desempeño del servicio —número de pasajeros, puntualidad y cifras de cambio modal— para decidir la financiación de los nueve enlaces piloto restantes. Por lo tanto, la aceptación constante de pasajeros influirá en futuros proyectos transfronterizos checos, como la propuesta línea rápida Praga–Viena–Graz.
Fuente: České Noviny / ČTK
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