عمال شركة فين إير يشنون إضرابًا جديدًا يعطل حركة السفر التجاري في مطار هلسنكي-فانتا

بعد أقل من أسبوعين على الإضراب السابق، أقدم موظفو الأرض والطاقم الجوي في شركة فين إير على إيقاف العمل مرة أخرى في 29 يونيو 2026، في إضراب تحذيري استمر لأربع ساعات، مما أجبر الناقلة الوطنية على إلغاء 48 رحلة وتأخير 60 أخرى عبر شبكتها الأوروبية. جاء هذا التحرك الذي دعت إليه نقابة الطيران (IAU) ورابطة الطيارين الفنلندية (SLL) بسبب الخلافات حول الأجور وفترات الراحة الدنيا، بالإضافة إلى ما تصفه النقابات بـ "وتيرة تجديد أسطول لا تطاق".

يشهد موظفو فين إير نزاعًا شبه مستمر منذ أواخر 2024، لكن المفاوضات وصلت إلى طريق مسدود الأسبوع الماضي. الإدارة تسعى لتمديد عقود العمل الجزئي والموسمي لمواءمة القدرة التشغيلية مع الطلب المتقلب في آسيا، بينما تخشى النقابات من تآكل دائم في تغطية الاتفاقيات الجماعية الفنلندية مع زيادة تعهيد رحلات التوصيل لشركة Jettime.

أثر الإضراب بشكل رئيسي على رحلات الصباح من هلسنكي، بما في ذلك خطوط الأعمال الحيوية إلى ستوكهولم وفرانكفورت ولندن. غادرت الرحلات الطويلة المدى في مواعيدها، لكن بعض الرحلات وصلت بدون خدمات تموين جديدة أو مع خدمات محدودة بسبب انضمام موظفي المطبخ إلى الإضراب.



فعّلت فين إير خطة الطوارئ، حيث أعادت توجيه المسافرين عبر شركات طيران شريكة، ومنحت عملاء الرحلات القصيرة خيار إعادة الحجز أو استرداد الأموال.

للخلاف بعد استراتيجي أيضًا، إذ تمتلك الشركة أسطولًا من طائرات إيرباص A320 بمتوسط عمر 22 عامًا، ويجب أن تقرر هذا الخريف ما إذا كانت ستسرع من استبدالها. ترى النقابات أن إدخال طائرات جديدة مع تجميد الرواتب "غير مقبول"، بينما تؤكد فين إير أن تكاليفها أعلى بنسبة 25% من شركات مماثلة، وأن التنازلات في الإنتاجية ضرورية قبل توقيع عقود تأجير جديدة.

بالنسبة لمديري السفر في الشركات، الرسالة واضحة: خطر الاضطرابات في مطار هلسنكي-فانتا سيظل مرتفعًا خلال موسم المؤتمرات المزدحم في يوليو. ينصح خبراء مشتريات السفر العملاء المتعددين الجنسيات بالاحتفاظ بتذاكر مرنة على خطوط لوفتهانزا أو SAS للرحلات داخل أوروبا، وأخذ فترات اتصال أطول في الحسبان عند الاعتماد على مركز فين إير.