شهدت ألمانيا أمس ذروة موجة الحر القياسية، حيث أكد مكتب الأرصاد الجوية الألماني (DWD) تسجيل درجة حرارة مؤقتة بلغت 41.7 درجة مئوية في براندنبورغ، وهي أعلى درجة حرارة في يونيو منذ بدء تسجيل البيانات. تسبب الحر الشديد في تشقق الأسفلت على أجزاء رئيسية من الطريق السريع A2 وذوبان طبقة سكك الترام في لايبزيغ، مما اضطر المشغلين إلى تعليق الخدمات. فرضت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) تخفيضات مؤقتة في السرعة على عدة خطوط ICE بسبب تجاوز درجات حرارة القضبان للحدود الآمنة، مما أدى إلى زيادة أوقات الرحلات حتى 50 دقيقة. كان الضغط على البنية التحتية أشد في ساكسونيا أنهالت وبراندنبورغ، حيث قامت فرق الطوارئ بنثر رمل الكوارتز على الأسطح المتشققة لاستعادة الثبات. في برلين، أعادت شركة النقل BVG توجيه ثلاث خطوط ترام بعد انخفاض خطوط الكهرباء العلوية عن الحد الأدنى المطلوب. أعادت شركات الشحن توجيه الشحنات الحرجة زمنياً إلى فترات الليل الأكثر برودة، محذرة العملاء من احتمال تأخر التسليم. جددت الجمعية الطبية الألمانية دعوتها لوضع "خطط عمل ضد الحر" إلزامية تشمل المستشفيات ودور الرعاية ومحطات النقل العامة، بعد تقرير جمعية ماربورغ الذي أشار إلى أن ثلث أقسام المرضى الداخليين فقط مزودة بتكييف هواء. جاءت نداءات مماثلة من جمعية النقل VDV التي تطالب بتمويل اتحادي لتحديث قواعد السكك وأنظمة الكابلات الكهربائية لمقاومة التمدد الحراري. بالنسبة لمديري التنقل، فإن التأثير الفوري يكمن في التخطيط للطوارئ. يجب على الشركات التي تدير حافلات التنقل في المناطق المتأثرة متابعة تحديثات السلطات المحلية بشأن قيود السرعة والإغلاقات المحتملة. وقد حذرت شركة تحصيل رسوم الطرق Toll Collect بالفعل من احتمال توجيه الشاحنات الثقيلة إلى طرق بديلة بشكل مفاجئ إذا ارتفعت درجات حرارة الأسطح مرة أخرى هذا الأسبوع. على المدى الطويل، تذكّرنا اضطرابات الأمس بأن التكيف مع المناخ أصبح جزءاً أساسياً من إدارة مخاطر السفر. تعمل وزارة النقل الفيدرالية على صياغة معايير تصميم جديدة لخليط الأسفلت ومفاصل التمدد في الجسور، لكن تطبيقها سيستغرق سنوات. وحتى ذلك الحين، توقع المزيد من "تخفيضات السرعة" والإغلاقات المفاجئة كلما تجاوزت درجات الحرارة 38 درجة مئوية.
المصدر: Euronews
