في 7 يوليو 2026، خلال زيارة إلى بريغينز، دعا مفوض الهجرة في الاتحاد الأوروبي – والوزير النمساوي السابق للمالية – ماغنوس برونر إلى "تفكيك مراقبات الحدود الثابتة بشكل منظم ولا رجعة فيه"، والتي فرضتها ألمانيا على حدودها مع النمسا عام 2015. وأكد برونر أن الحدود الخارجية لمنطقة شنغن أصبحت "محمية بشكل أفضل بكثير" بفضل الاتفاق الجديد للهجرة في الاتحاد الأوروبي، وتشديد شروط التأشيرات، واستخدام أدوات إدارة الحدود الرقمية مثل نظام الدخول/الخروج (EES). واستشهد ببيانات يوروسات التي أظهرت انخفاض عبور المهاجرين غير الشرعيين عبر طريق غرب البلقان – وهو الممر الذي يؤثر تقليديًا على النمسا وجنوب ألمانيا – بنسبة 90% خلال ثلاث سنوات. وبشكل عام، انخفضت الدخولات غير النظامية إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 55% منذ عام 2024. وقال برونر: "لم يعد هناك مبرر أمني للمراقبات الثابتة. حان الوقت لاستعادة حرية التنقل بالكامل والتركيز على الدوريات المتنقلة في مناطق الحدود".
وقد جددت كل من النمسا وألمانيا مرارًا فرض المراقبات، بحجة أن الهجرة الثانوية وتهريب البشر ومخاوف الإرهاب ما زالت تتطلب فحوصات ميدانية. ورغم أن قانون شنغن يسمح بإعادة فرض المراقبات مؤقتًا لمدة تصل إلى ثلاث سنوات، جددت برلين هذا الإجراء 14 مرة. وتشكو غرف التجارة على جانبي الحدود من خسائر في الإنتاجية وتأخيرات في سلاسل التوريد؛ حيث تقدر غرفة تجارة تيرول أن أوقات الانتظار تكلف شركات النقل حوالي 110 ملايين يورو سنويًا.
![مفوض الاتحاد الأوروبي برونر يدعو إلى إنهاء عمليات التفتيش على الحدود بين ألمانيا والنمسا]()
وفي حال أوصت المفوضية رسميًا بتقليص هذه المراقبات، سيتعين على فيينا تنسيق تحديثات التكنولوجيا – مثل التعرف على لوحات السيارات والدوريات المشتركة – مع بافاريا لتجنب فجوة أمنية مفاجئة. وترحب شركات اللوجستيات بهذا الاحتمال؛ حيث صرحت شركة "جيبرويدر فايس" لقناة ORF أن كل دقيقة يتم توفيرها عند معبر كوفشتاين تخفض تكاليف النقل عبر الحدود بحوالي 40 ألف يورو شهريًا. كما سيستفيد من ذلك العاملون الذين يتنقلون يوميًا عبر الحدود؛ إذ يعمل حوالي 26 ألف نمساوي في بافاريا، ويتنقل 17 ألف ألماني يوميًا إلى غرب النمسا.
وبالنسبة للشركات التي تخطط لنقلات صيفية أو رحلات متكررة بين المصانع في فورارلبرغ، وسالزبورغ، وتيرول وجنوب ألمانيا، فإن الرسالة الأساسية هي متابعة التقويم السياسي. وإذا اتفقت برلين وفيينا على جدول زمني، فقد تصدر الإشعار الرسمي للاتحاد الأوروبي في مجلس العدل والشؤون الداخلية في أكتوبر، مما يتيح تقليصًا أوليًا للمراقبات الثابتة قبل ذروة نشاط اللوجستيات في موسم الأعياد.
وقد جددت كل من النمسا وألمانيا مرارًا فرض المراقبات، بحجة أن الهجرة الثانوية وتهريب البشر ومخاوف الإرهاب ما زالت تتطلب فحوصات ميدانية. ورغم أن قانون شنغن يسمح بإعادة فرض المراقبات مؤقتًا لمدة تصل إلى ثلاث سنوات، جددت برلين هذا الإجراء 14 مرة. وتشكو غرف التجارة على جانبي الحدود من خسائر في الإنتاجية وتأخيرات في سلاسل التوريد؛ حيث تقدر غرفة تجارة تيرول أن أوقات الانتظار تكلف شركات النقل حوالي 110 ملايين يورو سنويًا.
وفي حال أوصت المفوضية رسميًا بتقليص هذه المراقبات، سيتعين على فيينا تنسيق تحديثات التكنولوجيا – مثل التعرف على لوحات السيارات والدوريات المشتركة – مع بافاريا لتجنب فجوة أمنية مفاجئة. وترحب شركات اللوجستيات بهذا الاحتمال؛ حيث صرحت شركة "جيبرويدر فايس" لقناة ORF أن كل دقيقة يتم توفيرها عند معبر كوفشتاين تخفض تكاليف النقل عبر الحدود بحوالي 40 ألف يورو شهريًا. كما سيستفيد من ذلك العاملون الذين يتنقلون يوميًا عبر الحدود؛ إذ يعمل حوالي 26 ألف نمساوي في بافاريا، ويتنقل 17 ألف ألماني يوميًا إلى غرب النمسا.
وبالنسبة للشركات التي تخطط لنقلات صيفية أو رحلات متكررة بين المصانع في فورارلبرغ، وسالزبورغ، وتيرول وجنوب ألمانيا، فإن الرسالة الأساسية هي متابعة التقويم السياسي. وإذا اتفقت برلين وفيينا على جدول زمني، فقد تصدر الإشعار الرسمي للاتحاد الأوروبي في مجلس العدل والشؤون الداخلية في أكتوبر، مما يتيح تقليصًا أوليًا للمراقبات الثابتة قبل ذروة نشاط اللوجستيات في موسم الأعياد.
المصدر: ORF Vorarlberg
