في 7 يوليو 2026، خلال زيارة إلى بريغينز، دعا مفوض الهجرة في الاتحاد الأوروبي – والوزير النمساوي السابق للمالية – ماغنوس برونر إلى "تفكيك مراقبات الحدود الثابتة بشكل منظم ولا رجعة فيه"، والتي فرضتها ألمانيا على حدودها مع النمسا عام 2015. وأكد برونر أن الحدود الخارجية لمنطقة شنغن أصبحت "محمية بشكل أفضل بكثير" بفضل الاتفاق الجديد للهجرة في الاتحاد الأوروبي، وتشديد شروط التأشيرات، واستخدام أدوات إدارة الحدود الرقمية مثل نظام الدخول/الخروج (EES).
وللمسافرين والعمال العابرين للحدود ومديري اللوجستيات الذين يخططون بالفعل لمرحلة ما بعد نقاط التفتيش، يمكن لخدمة VisaHQ تسهيل هذه المرحلة الانتقالية. من خلال بوابتها النمساوية، تقدم الخدمة إرشادات فورية حول تأشيرات شنغن وتصاريح العمل والوثائق ذات الصلة، مع إمكانية معالجة الطلبات الفردية والجماعية عبر الإنترنت، مما يمكّن الشركات والعمال العابرين للحدود من التكيف بسرعة بمجرد تخفيف القيود بين برلين وفيينا.
واستشهد برونر ببيانات يوروستات التي أظهرت انخفاض عبور الحدود غير القانوني عبر طريق غرب البلقان – وهو الممر الذي يؤثر تقليديًا على النمسا وجنوب ألمانيا – بنسبة 90% خلال ثلاث سنوات. وبشكل عام، انخفضت الدخولات غير النظامية إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 55% منذ عام 2024. وقال برونر: "لم يعد هناك مبرر أمني للمراقبات الثابتة. حان الوقت لاستعادة حرية التنقل بالكامل والتركيز على الشرطة المتنقلة في مناطق الحدود".
![مفوض الاتحاد الأوروبي برونر يدعو إلى إنهاء عمليات التفتيش على الحدود بين ألمانيا والنمسا]()
وقد مددت النمسا وألمانيا مراقباتهما الحدودية مرارًا بحجة أن الهجرة الثانوية والتهريب والقلق من الإرهاب ما زالت تتطلب وجود نقاط تفتيش ميدانية. ورغم أن قانون شنغن يسمح بإعادة فرض المراقبات مؤقتًا لمدة تصل إلى ثلاث سنوات، جددت برلين هذا الإجراء 14 مرة. وتشتكي غرف التجارة على جانبي الحدود من خسائر في الإنتاجية وتأخيرات في سلاسل التوريد؛ حيث تقدر غرفة تجارة تيرول أن أوقات الانتظار تكلف شركات النقل حوالي 110 ملايين يورو سنويًا.
وفي حال أوصت المفوضية رسميًا بتخفيف القيود، سيتعين على فيينا تنسيق تحديثات التكنولوجيا – مثل التعرف على لوحات السيارات والدوريات المشتركة – مع بافاريا لتجنب فجوة أمنية مفاجئة. وترحب شركات اللوجستيات بهذا الاحتمال؛ حيث صرحت شركة Gebrüder Weiss لقناة ORF أن كل دقيقة يتم توفيرها في كوفشتاين تخفض تكاليف النقل عبر الحدود بحوالي 40 ألف يورو شهريًا. كما سيستفيد العمال العابرون للحدود؛ إذ يعمل حوالي 26 ألف نمساوي في بافاريا، ويتنقل يوميًا 17 ألف ألماني إلى غرب النمسا.
وبالنسبة للشركات التي تخطط لنقل العمال الصيفي أو الرحلات المتكررة بين المصانع في فورارلبرغ، وسالزبورغ، وتيرول وجنوب ألمانيا، فإن النصيحة الأساسية هي متابعة الجدول السياسي. وإذا اتفقت برلين وفيينا على جدول زمني، فقد تصدر الإشعار الرسمي للاتحاد الأوروبي في مجلس العدل والشؤون الداخلية في أكتوبر، مما يمهد الطريق لتقليل أولي في المراقبات الثابتة قبل ذروة اللوجستيات في موسم عيد الميلاد.
وللمسافرين والعمال العابرين للحدود ومديري اللوجستيات الذين يخططون بالفعل لمرحلة ما بعد نقاط التفتيش، يمكن لخدمة VisaHQ تسهيل هذه المرحلة الانتقالية. من خلال بوابتها النمساوية، تقدم الخدمة إرشادات فورية حول تأشيرات شنغن وتصاريح العمل والوثائق ذات الصلة، مع إمكانية معالجة الطلبات الفردية والجماعية عبر الإنترنت، مما يمكّن الشركات والعمال العابرين للحدود من التكيف بسرعة بمجرد تخفيف القيود بين برلين وفيينا.
واستشهد برونر ببيانات يوروستات التي أظهرت انخفاض عبور الحدود غير القانوني عبر طريق غرب البلقان – وهو الممر الذي يؤثر تقليديًا على النمسا وجنوب ألمانيا – بنسبة 90% خلال ثلاث سنوات. وبشكل عام، انخفضت الدخولات غير النظامية إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 55% منذ عام 2024. وقال برونر: "لم يعد هناك مبرر أمني للمراقبات الثابتة. حان الوقت لاستعادة حرية التنقل بالكامل والتركيز على الشرطة المتنقلة في مناطق الحدود".
وقد مددت النمسا وألمانيا مراقباتهما الحدودية مرارًا بحجة أن الهجرة الثانوية والتهريب والقلق من الإرهاب ما زالت تتطلب وجود نقاط تفتيش ميدانية. ورغم أن قانون شنغن يسمح بإعادة فرض المراقبات مؤقتًا لمدة تصل إلى ثلاث سنوات، جددت برلين هذا الإجراء 14 مرة. وتشتكي غرف التجارة على جانبي الحدود من خسائر في الإنتاجية وتأخيرات في سلاسل التوريد؛ حيث تقدر غرفة تجارة تيرول أن أوقات الانتظار تكلف شركات النقل حوالي 110 ملايين يورو سنويًا.
وفي حال أوصت المفوضية رسميًا بتخفيف القيود، سيتعين على فيينا تنسيق تحديثات التكنولوجيا – مثل التعرف على لوحات السيارات والدوريات المشتركة – مع بافاريا لتجنب فجوة أمنية مفاجئة. وترحب شركات اللوجستيات بهذا الاحتمال؛ حيث صرحت شركة Gebrüder Weiss لقناة ORF أن كل دقيقة يتم توفيرها في كوفشتاين تخفض تكاليف النقل عبر الحدود بحوالي 40 ألف يورو شهريًا. كما سيستفيد العمال العابرون للحدود؛ إذ يعمل حوالي 26 ألف نمساوي في بافاريا، ويتنقل يوميًا 17 ألف ألماني إلى غرب النمسا.
وبالنسبة للشركات التي تخطط لنقل العمال الصيفي أو الرحلات المتكررة بين المصانع في فورارلبرغ، وسالزبورغ، وتيرول وجنوب ألمانيا، فإن النصيحة الأساسية هي متابعة الجدول السياسي. وإذا اتفقت برلين وفيينا على جدول زمني، فقد تصدر الإشعار الرسمي للاتحاد الأوروبي في مجلس العدل والشؤون الداخلية في أكتوبر، مما يمهد الطريق لتقليل أولي في المراقبات الثابتة قبل ذروة اللوجستيات في موسم عيد الميلاد.
