كشف تقرير تحقيق نُشر في صحيفة سوددويتشه تسايتونغ بتاريخ 9 يوليو 2026 أن محطة الترحيل المتخصصة قيد الإنشاء في مطار ميونيخ مصممة لمعالجة ما يصل إلى رحلتين ترحيل تشارتر و100 حالة ترحيل فردية يومياً على الرحلات المجدولة—أي ضعف الطاقة التي أشار إليها المسؤولون سابقاً. جاءت هذه الأرقام من سؤال برلماني قدمه حزب الخضر في برلمان ولاية بافاريا.
المرفق، الذي يمول بشكل مشترك من وزارتي الداخلية الفيدرالية والبافارية، يضم غرف احتجاز منفصلة، بوابات صعود آمنة، ومساحات لغرف إحاطة الشرطة. تقول السلطات إنه سيمكن من تنفيذ عمليات ترحيل "فعالة ومتوافقة مع حقوق الإنسان"، مما يقلل الحاجة لنقل المرحلين بالحافلات إلى فرانكفورت أو دوسلدورف.
من جهتها، تحذر منظمات حقوق الإنسان من أن تركيز عمليات الترحيل في مركز واحد قد يؤدي إلى تطبيع عمليات الطرد الجماعي ويصعب الرقابة القضائية، خاصة وأن معظم المحاكم البافارية تقع على بعد 40 كيلومتراً في وسط المدينة.
![محطة الترحيل المخطط لها في مطار ميونيخ أكبر بكثير مما تم الإعلان عنه سابقًا]()
تراقب شركات الطيران الوضع عن كثب: بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي EU261، تظل شركات الطيران مسؤولة عن الركاب في حال حدوث اضطرابات في رحلات الترحيل. أكدت شركتا لوفتهانزا وفرعها سيتي لاين أنهما ستشغلان بعض رحلات التشارتر، لكنهما رفضتا الإفصاح عن الأعداد.
تطالب النقابات العمالية في المطار بوضع بروتوكولات واضحة وزيادة الأجور للعاملين على الأرض المشاركين في ما تصفه بـ"عمليات عالية الضغط وعالية المخاطر".
بالنسبة للشركات التي تنقل موظفيها إلى بافاريا، يمثل المحطة رمزية إلى حد كبير لكنها تشير إلى تشديد في تطبيق القوانين. يتوقع محامو الهجرة زيادة التدقيق في طلبات اللجوء الإنسانية، وينصحون أصحاب العمل بضمان مغادرة الموظفين المرفوضين ألمانيا طوعاً قبل صدور أوامر الترحيل القسرية، التي قد تؤدي إلى حظر دخول لسنوات عدة.
يُتوقع الانتهاء من البناء في الموعد المحدد بشهر مارس 2027. دعت أحزاب المعارضة إلى عقد جلسة استماع عامة، بينما تصر وزارة الداخلية الفيدرالية على أن المشروع يقتصر على مركزية أنشطة الترحيل القائمة ولا يغير من المعايير القانونية للترحيل.
المرفق، الذي يمول بشكل مشترك من وزارتي الداخلية الفيدرالية والبافارية، يضم غرف احتجاز منفصلة، بوابات صعود آمنة، ومساحات لغرف إحاطة الشرطة. تقول السلطات إنه سيمكن من تنفيذ عمليات ترحيل "فعالة ومتوافقة مع حقوق الإنسان"، مما يقلل الحاجة لنقل المرحلين بالحافلات إلى فرانكفورت أو دوسلدورف.
من جهتها، تحذر منظمات حقوق الإنسان من أن تركيز عمليات الترحيل في مركز واحد قد يؤدي إلى تطبيع عمليات الطرد الجماعي ويصعب الرقابة القضائية، خاصة وأن معظم المحاكم البافارية تقع على بعد 40 كيلومتراً في وسط المدينة.
تراقب شركات الطيران الوضع عن كثب: بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي EU261، تظل شركات الطيران مسؤولة عن الركاب في حال حدوث اضطرابات في رحلات الترحيل. أكدت شركتا لوفتهانزا وفرعها سيتي لاين أنهما ستشغلان بعض رحلات التشارتر، لكنهما رفضتا الإفصاح عن الأعداد.
تطالب النقابات العمالية في المطار بوضع بروتوكولات واضحة وزيادة الأجور للعاملين على الأرض المشاركين في ما تصفه بـ"عمليات عالية الضغط وعالية المخاطر".
بالنسبة للشركات التي تنقل موظفيها إلى بافاريا، يمثل المحطة رمزية إلى حد كبير لكنها تشير إلى تشديد في تطبيق القوانين. يتوقع محامو الهجرة زيادة التدقيق في طلبات اللجوء الإنسانية، وينصحون أصحاب العمل بضمان مغادرة الموظفين المرفوضين ألمانيا طوعاً قبل صدور أوامر الترحيل القسرية، التي قد تؤدي إلى حظر دخول لسنوات عدة.
يُتوقع الانتهاء من البناء في الموعد المحدد بشهر مارس 2027. دعت أحزاب المعارضة إلى عقد جلسة استماع عامة، بينما تصر وزارة الداخلية الفيدرالية على أن المشروع يقتصر على مركزية أنشطة الترحيل القائمة ولا يغير من المعايير القانونية للترحيل.
المصدر: Süddeutsche Zeitung
