Un informe de investigación publicado por Süddeutsche Zeitung el 9 de julio de 2026 revela que la terminal especializada en deportaciones en construcción en el Aeropuerto de Múnich está diseñada para procesar hasta dos vuelos chárter de expulsión y 100 devoluciones individuales en vuelos regulares cada día, el doble de la capacidad que habían indicado las autoridades. Estas cifras surgieron a partir de una pregunta parlamentaria presentada por el Partido Verde en el parlamento estatal de Baviera.
La instalación, financiada conjuntamente por los ministerios del Interior federal y bávaro, incluye celdas de detención separadas, puertas de embarque seguras y espacio para salas de reuniones policiales. Las autoridades aseguran que permitirá realizar expulsiones “eficientes y respetuosas con los derechos humanos”, reduciendo la necesidad de trasladar a los deportados en autobús a Frankfurt o Düsseldorf.
ONGs de derechos humanos advierten que concentrar las devoluciones en un solo centro puede normalizar las expulsiones masivas y dificultar la supervisión judicial, ya que la mayoría de los tribunales bávaros se encuentran a 40 km, en el centro de la ciudad. Las aerolíneas están atentas: bajo las normas EU261, siguen siendo responsables de los pasajeros en caso de interrupciones en vuelos de deportación. Lufthansa y su filial CityLine confirmaron que operarán algunas rotaciones chárter, pero no revelaron cifras.
![La terminal prevista para deportaciones en el aeropuerto de Múnich será mucho más grande de lo que se había informado anteriormente]()
Los sindicatos del aeropuerto exigen protocolos claros y pago extra para el personal de tierra involucrado en lo que describen como “operaciones de alta tensión y alto riesgo”. Para las empresas que trasladan personal a Baviera, la terminal tiene un valor más simbólico, pero señala una postura más estricta en la aplicación de la ley.
Los abogados de inmigración prevén un mayor escrutinio de las solicitudes humanitarias y recomiendan a los empleadores asegurarse de que los trabajadores rechazados abandonen Alemania voluntariamente antes de que se emitan órdenes de expulsión forzosa, las cuales pueden implicar prohibiciones de reingreso de varios años.
La construcción avanza según lo previsto y se espera que finalice en marzo de 2027. Los partidos de oposición han solicitado una audiencia pública, mientras que el ministerio federal del Interior insiste en que el proyecto solo centraliza las actividades de expulsión existentes y no modifica el umbral legal para las deportaciones.
La instalación, financiada conjuntamente por los ministerios del Interior federal y bávaro, incluye celdas de detención separadas, puertas de embarque seguras y espacio para salas de reuniones policiales. Las autoridades aseguran que permitirá realizar expulsiones “eficientes y respetuosas con los derechos humanos”, reduciendo la necesidad de trasladar a los deportados en autobús a Frankfurt o Düsseldorf.
ONGs de derechos humanos advierten que concentrar las devoluciones en un solo centro puede normalizar las expulsiones masivas y dificultar la supervisión judicial, ya que la mayoría de los tribunales bávaros se encuentran a 40 km, en el centro de la ciudad. Las aerolíneas están atentas: bajo las normas EU261, siguen siendo responsables de los pasajeros en caso de interrupciones en vuelos de deportación. Lufthansa y su filial CityLine confirmaron que operarán algunas rotaciones chárter, pero no revelaron cifras.
Los sindicatos del aeropuerto exigen protocolos claros y pago extra para el personal de tierra involucrado en lo que describen como “operaciones de alta tensión y alto riesgo”. Para las empresas que trasladan personal a Baviera, la terminal tiene un valor más simbólico, pero señala una postura más estricta en la aplicación de la ley.
Los abogados de inmigración prevén un mayor escrutinio de las solicitudes humanitarias y recomiendan a los empleadores asegurarse de que los trabajadores rechazados abandonen Alemania voluntariamente antes de que se emitan órdenes de expulsión forzosa, las cuales pueden implicar prohibiciones de reingreso de varios años.
La construcción avanza según lo previsto y se espera que finalice en marzo de 2027. Los partidos de oposición han solicitado una audiencia pública, mientras que el ministerio federal del Interior insiste en que el proyecto solo centraliza las actividades de expulsión existentes y no modifica el umbral legal para las deportaciones.
Fuente: Süddeutsche Zeitung
