Un rapport d’enquête publié par Süddeutsche Zeitung le 9 juillet 2026 révèle que le terminal spécialisé dans les expulsions, en cours de construction à l’aéroport de Munich, est conçu pour traiter jusqu’à deux vols charters de renvoi et 100 retours individuels sur vols réguliers chaque jour — soit le double de la capacité annoncée par les autorités. Ces chiffres proviennent d’une question parlementaire déposée par le parti Vert au parlement régional bavarois. Financée conjointement par les ministères fédéral et bavarois de l’Intérieur, l’installation comprendra des cellules de détention séparées, des portes d’embarquement sécurisées et des salles de briefing pour la police. Les autorités affirment que ce dispositif permettra des expulsions « efficaces et conformes aux droits humains », réduisant ainsi le recours au transport en bus vers Francfort ou Düsseldorf. Les ONG de défense des droits humains mettent en garde contre le risque de banalisation des expulsions massives en concentrant les retours dans un seul centre, ce qui compliquerait aussi le contrôle judiciaire, la plupart des tribunaux bavarois étant situés à 40 km, en centre-ville.
Les compagnies aériennes suivent la situation de près: selon le règlement européen EU261, elles restent responsables des passagers en cas de perturbations liées aux vols d’expulsion.
![Le terminal prévu pour les expulsions à l’aéroport de Munich sera bien plus grand que ce qui avait été annoncé auparavant]()
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Lufthansa et sa filiale CityLine ont confirmé qu’elles assureront certaines rotations de vols charters, sans toutefois communiquer de chiffres précis. Les syndicats de l’aéroport réclament des protocoles clairs et une rémunération supplémentaire pour le personnel au sol impliqué dans ce qu’ils qualifient d’« opérations à haute pression et à haut risque ». Pour les entreprises qui relocalisent du personnel en Bavière, ce terminal reste avant tout un symbole, mais il marque un durcissement de la politique d’application. Les avocats spécialisés en droit de l’immigration anticipent un contrôle renforcé des demandes humanitaires et recommandent aux employeurs de veiller à ce que les salariés déboutés quittent volontairement l’Allemagne avant l’émission d’ordres d’expulsion, lesquels peuvent entraîner des interdictions de retour de plusieurs années. La construction est prévue pour s’achever en mars 2027. Les partis d’opposition ont demandé une audition publique, tandis que le ministère fédéral de l’Intérieur assure que ce projet ne fait que centraliser les opérations d’expulsion existantes sans modifier les critères légaux des expulsions.
Les compagnies aériennes suivent la situation de près: selon le règlement européen EU261, elles restent responsables des passagers en cas de perturbations liées aux vols d’expulsion.
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