بدأت شركة رينفي المرحلة الثانية من أعمال الصيانة الصيفية على شبكة قطارات الضواحي في مدريد، حيث أغلقت الممر المزدحم C-5 بين فيلافيردي ألتو وإمبادادوريس من يوم الخميس 23 يوليو حتى 16 أغسطس. هذا الإغلاق يلغي جميع خطوط القطارات المباشرة التي تصل إلى المحطة الرئيسية في العاصمة، أتوكا سيركانياز، مما يضطر 180,000 راكب يومياً الذين يستخدمون هذا المسار إلى تغيير طرقهم عبر خطوط المترو أو خدمات سيركانياز الأخرى.
وفقاً لنشرة خدمات رينفي، ستنتهي رحلات القطارات القادمة من الفرع الغربي (موستوليس-إل سوتو/ألكوركون) في محطة فيلافيردي ألتو، بينما ستنتهي خدمات الفرع الجنوبي (هيومانيس–ليغانيس–فوينلابرادا) في محطة سان كريستوبال الصناعية. يجب على الركاب الذين يرغبون في الوصول إلى المناطق التجارية حول مينديز ألفارو أو أتوكا أن ينتقلوا إلى خط المترو 3، أو خط سيركانياز C-4، أو خدمات القطارات الطويلة المسافة.
لم يتم توفير حافلات بديلة بسبب وجود بدائل نقل عام موازية، وهو قرار أثار انتقادات من جمعية أرباب العمل الإقليمية CEIM وعدد من الشركات متعددة الجنسيات القريبة من مينديز ألفارو. وتؤكد رينفي أن الإغلاق ضروري لتجديد مسارات السكك الحديدية، والأسلاك الكهربائية، وأنظمة الإشارات التي تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى التحضير لتطبيق نظام الإشارات الجديد ERTMS في عام 2027. كما ستشمل الأعمال تمديد الأرصفة لاستيعاب القطارات الجديدة ذات الطابقين من طراز ستادلر بطول 100 متر التي تم طلبها.
![مسافرو مدريد يفقدون الرابط المباشر مع أتوشا بعد إغلاق رينفي لخط سيركانياس C-5 بين فيلافيردي ألتو وإمباجادوريس (23 يوليو – 16 أغسطس)]()
اختارت الشركة فترة أواخر يوليو وأوائل أغسطس التي تشهد انخفاضاً في أعداد الركاب بحوالي 25% بفضل العطلات الصيفية المتفاوتة، لكن مديري الموارد البشرية يحذرون من أن هذا الإغلاق يتزامن مع فترة إغلاق الرواتب في نهاية الشهر لفِرق المالية، وكذلك مع "عملية الخروج" السنوية للمسافرين التجاريين المتجهين إلى الساحل.
ينبغي لبرامج التنقل المؤسسية أن تنصح الموظفين بإضافة 20 دقيقة على الأقل إلى وقت رحلاتهم إذا كانوا يتوجهون إلى أتوكا أو محطات الحافلات بين المدن في مينديز ألفارو. كما يجب على أصحاب العمل الذين يدعمون اشتراكات سيركانياز الشهرية أن يعلموا أن رينفي لن تعيد مبالغ عن الأشهر الجزئية، رغم أن الموظفين الحاملين لاشتراكات المسافات الطويلة (Abonos) قد يطالبون بتعويض وفقاً للائحة الاتحاد الأوروبي 2021/782 إذا تعرضوا لتأخيرات تزيد عن 60 دقيقة.
تسلط هذه الأعمال الضوء على تحدٍ أوسع يواجه شبكات الضواحي القديمة في إسبانيا. ففي حين تجذب القطارات فائقة السرعة الاهتمام الإعلامي، تعتمد التنقلات اليومية للموظفين المحليين غالباً على بنية تحتية عمرها 30 إلى 40 عاماً. وأدت الإغلاقات المماثلة على خطوط C-3 وC-4 في وقت سابق من الشهر إلى اضطرابات كبيرة في جداول القطارات، مما يؤكد أهمية التخطيط للطوارئ متعدد الوسائط لضمان رعاية الموظفين والحفاظ على الإنتاجية.
وفقاً لنشرة خدمات رينفي، ستنتهي رحلات القطارات القادمة من الفرع الغربي (موستوليس-إل سوتو/ألكوركون) في محطة فيلافيردي ألتو، بينما ستنتهي خدمات الفرع الجنوبي (هيومانيس–ليغانيس–فوينلابرادا) في محطة سان كريستوبال الصناعية. يجب على الركاب الذين يرغبون في الوصول إلى المناطق التجارية حول مينديز ألفارو أو أتوكا أن ينتقلوا إلى خط المترو 3، أو خط سيركانياز C-4، أو خدمات القطارات الطويلة المسافة.
لم يتم توفير حافلات بديلة بسبب وجود بدائل نقل عام موازية، وهو قرار أثار انتقادات من جمعية أرباب العمل الإقليمية CEIM وعدد من الشركات متعددة الجنسيات القريبة من مينديز ألفارو. وتؤكد رينفي أن الإغلاق ضروري لتجديد مسارات السكك الحديدية، والأسلاك الكهربائية، وأنظمة الإشارات التي تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى التحضير لتطبيق نظام الإشارات الجديد ERTMS في عام 2027. كما ستشمل الأعمال تمديد الأرصفة لاستيعاب القطارات الجديدة ذات الطابقين من طراز ستادلر بطول 100 متر التي تم طلبها.
اختارت الشركة فترة أواخر يوليو وأوائل أغسطس التي تشهد انخفاضاً في أعداد الركاب بحوالي 25% بفضل العطلات الصيفية المتفاوتة، لكن مديري الموارد البشرية يحذرون من أن هذا الإغلاق يتزامن مع فترة إغلاق الرواتب في نهاية الشهر لفِرق المالية، وكذلك مع "عملية الخروج" السنوية للمسافرين التجاريين المتجهين إلى الساحل.
ينبغي لبرامج التنقل المؤسسية أن تنصح الموظفين بإضافة 20 دقيقة على الأقل إلى وقت رحلاتهم إذا كانوا يتوجهون إلى أتوكا أو محطات الحافلات بين المدن في مينديز ألفارو. كما يجب على أصحاب العمل الذين يدعمون اشتراكات سيركانياز الشهرية أن يعلموا أن رينفي لن تعيد مبالغ عن الأشهر الجزئية، رغم أن الموظفين الحاملين لاشتراكات المسافات الطويلة (Abonos) قد يطالبون بتعويض وفقاً للائحة الاتحاد الأوروبي 2021/782 إذا تعرضوا لتأخيرات تزيد عن 60 دقيقة.
تسلط هذه الأعمال الضوء على تحدٍ أوسع يواجه شبكات الضواحي القديمة في إسبانيا. ففي حين تجذب القطارات فائقة السرعة الاهتمام الإعلامي، تعتمد التنقلات اليومية للموظفين المحليين غالباً على بنية تحتية عمرها 30 إلى 40 عاماً. وأدت الإغلاقات المماثلة على خطوط C-3 وC-4 في وقت سابق من الشهر إلى اضطرابات كبيرة في جداول القطارات، مما يؤكد أهمية التخطيط للطوارئ متعدد الوسائط لضمان رعاية الموظفين والحفاظ على الإنتاجية.
المصدر: Cadena SER – Madrid Sur
