نشرت الجريدة الرسمية الإسبانية (BOE) المرسوم الملكي رقم 611/2026 في 23 يوليو، والذي يفرض جداول ملزمة قانونياً لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة في قطاع النقل البري والسككي والنقل البحري الساحلي، وبموجب إطار عمل الاتحاد الأوروبي ReFuelEU، قطاع الطيران. يتضمن النص المكون من 79 صفحة إلزام موردي الوقود بتحقيق حصة 29% من الطاقة المتجددة أو خفض بنسبة 14.5% في انبعاثات دورة الحياة عبر قطاع النقل بحلول عام 2030، مع حصص محددة لكل وسيلة نقل ترتفع سنوياً بدءاً من 2027. بالنسبة لشركات الطيران العاملة في إسبانيا، ينسجم المرسوم رسمياً مع قانون ReFuelEU للطيران، حيث يفرض مسارات دمج وقود الطيران المستدام (SAF) ويسمح باحتساب فائض كميات الوقود الحيوي المتقدم ضمن أهداف النقل البري. يجب على مالكي السفن في الخطوط الساحلية تحقيق تخفيضات منفصلة في كثافة الغازات الدفيئة وحصص دنيا من الوقود المتجدد غير البيولوجي (RFNBOs). ستتأثر أساطيل الشركات بزيادة محتوى الوقود الحيوي في الديزل والبنزين مع سعي الموردين لتحقيق أهداف فرعية للغاز الحيوي المتقدم والكحول الحيوي. على مديري التنقل أخذ احتمالية ارتفاع أسعار الوقود ومتطلبات جديدة لشهادات مصدر الوقود في الاعتبار عند وضع ميزانيات السفر للفترة 2027-2030. يمنح المرسوم أيضاً وزارة البيئة صلاحية تحديد سقف لاستخدام الوقود الحيوي من المحاصيل الجيل الأول بنسبة 7%، مع إمكانية تشديد هذا الحد بقرار وزاري. رحب مزودو الخدمات اللوجستية بالاستقرار السياسي طويل الأمد، لكنهم حذروا من أن بنية التزود بالوقود للهيدروجين والوقود الإلكتروني لا تزال غير مكتملة، خاصة على ممر الشحن الأطلسي. استجابة لذلك، خصصت الحكومة 450 مليون يورو من حصة خطة التعافي NextGenEU لإنشاء مراكز وقود بديلة متعددة الوسائط في إشبيلية، سرقسطة، ونظام الموانئ الباسكي. تنضم إسبانيا إلى فرنسا وألمانيا والدنمارك في تنفيذ التوجيه المعدل للطاقة المتجددة قبل الموعد النهائي في 30 يونيو 2027، مما يعزز الرسالة بأن الشركات متعددة الجنسيات يجب أن تسرع من كهرباء أساطيل مركباتها وتتعاون مع الموردين في تقارير انبعاثات النطاق 3.
المصدر: Boletín Oficial del Estado
