شركة جيتلينك، المشغلة لنفق القنال الإنجليزي ومقرها باريس، أطلقت نداء تحذيري خلال مؤتمرها الصحفي لنتائج النصف الأول في 23 يوليو بشأن المرحلة القادمة من نظام الدخول والخروج الأوروبي (EES). رغم أن النظام الرقمي للحدود يعمل مع شركات الطيران منذ أبريل، فإن المكون البيومتري لركاب السيارات من المقرر تفعيله في المحطات الفرنسية بفولكستون وكاليه في 6 سبتمبر. وفقًا للرئيس التنفيذي يان ليريش، لا يزال البرنامج الذي توفره الاتحاد الأوروبي لربط أجهزة قراءة لوحات السيارات، ورقائق جوازات السفر، وأجهزة مسح بصمات الأصابع "غير مستقر بالكامل".
استثمرت الشركة بالفعل 80 مليون يورو في 130 كشكًا ذاتيًا وكاميرات في ممرات الطرق لالتقاط صور وجوه المسافرين وأربع بصمات أصابع دون الحاجة إلى مغادرة المركبات. وأظهرت الاختبارات التي أجريت مع شرطة الحدود الفرنسية (PAF) هذا الشهر أن وقت المعاملة تجاوز 90 ثانية لكل سيارة، وهو ضعف الهدف المصمم، مما أثار مخاوف من طوابير طويلة تمتد لأميال خلال ذروة رحلات أغسطس.
قال ليريش إن جيتلينك قد تضطر لطلب استثناء من بروكسل إذا لم يتم إصلاح البرنامج في الوقت المناسب، في تحذير مشابه لما أطلقته المطارات وموانئ العبارات. وفقًا لقواعد شنغن، لا يمكن لفرنسا تأجيل التطبيق من جانب واحد، لكن المفوضية الأوروبية يمكنها السماح بـ"إطلاقات تجريبية" محلية تعتمد على إجراءات يدوية مؤقتة، شريطة أن تثبت السلطات الحدودية أنها تسعى للامتثال الكامل.
![نفق القناة يحذر من أن أعطال البرمجيات في الاتحاد الأوروبي قد تعرقل الفحوصات البيومترية، مما يهدد بتكدس المسافرين خلال العطلات]()
تضغط شركات الطيران والعبّارات من أجل هذه المرونة بعد الفوضى التي شهدتها دوفر وبعض المطارات الفرنسية في مايو، عندما اضطر الضباط لجمع بصمات الأصابع يدويًا بسبب فشل تزامن الأجهزة اللوحية.
بالنسبة لمديري السفر التجاري، المخاطر كبيرة. يدير نفق القنال ثلث الشحنات بين فرنسا وبريطانيا و60% من جميع المركبات العابرة للقنال. الطوابير الطويلة قد تعطل سلاسل التوريد الدقيقة بين شمال فرنسا ومنطقة ميدلاندز البريطانية، وقد تضطر الشركات متعددة الجنسيات لإعادة توجيه الشحنات عبر بلجيكا أو نقل الموظفين الحيويين جواً بدلاً من السفر بالسيارة.
مع ذلك، رفعت جيتلينك توقعاتها لأرباح التشغيل قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء لعام 2026 إلى 870 مليون يورو، على افتراض "تعطل محدود" بعد تفعيل نظام EES. لكن هذا الافتراض يبدو متفائلًا ما لم يتم إصلاح البرنامج قبل ذروة حركة المرور الموسمية.
استثمرت الشركة بالفعل 80 مليون يورو في 130 كشكًا ذاتيًا وكاميرات في ممرات الطرق لالتقاط صور وجوه المسافرين وأربع بصمات أصابع دون الحاجة إلى مغادرة المركبات. وأظهرت الاختبارات التي أجريت مع شرطة الحدود الفرنسية (PAF) هذا الشهر أن وقت المعاملة تجاوز 90 ثانية لكل سيارة، وهو ضعف الهدف المصمم، مما أثار مخاوف من طوابير طويلة تمتد لأميال خلال ذروة رحلات أغسطس.
قال ليريش إن جيتلينك قد تضطر لطلب استثناء من بروكسل إذا لم يتم إصلاح البرنامج في الوقت المناسب، في تحذير مشابه لما أطلقته المطارات وموانئ العبارات. وفقًا لقواعد شنغن، لا يمكن لفرنسا تأجيل التطبيق من جانب واحد، لكن المفوضية الأوروبية يمكنها السماح بـ"إطلاقات تجريبية" محلية تعتمد على إجراءات يدوية مؤقتة، شريطة أن تثبت السلطات الحدودية أنها تسعى للامتثال الكامل.
تضغط شركات الطيران والعبّارات من أجل هذه المرونة بعد الفوضى التي شهدتها دوفر وبعض المطارات الفرنسية في مايو، عندما اضطر الضباط لجمع بصمات الأصابع يدويًا بسبب فشل تزامن الأجهزة اللوحية.
بالنسبة لمديري السفر التجاري، المخاطر كبيرة. يدير نفق القنال ثلث الشحنات بين فرنسا وبريطانيا و60% من جميع المركبات العابرة للقنال. الطوابير الطويلة قد تعطل سلاسل التوريد الدقيقة بين شمال فرنسا ومنطقة ميدلاندز البريطانية، وقد تضطر الشركات متعددة الجنسيات لإعادة توجيه الشحنات عبر بلجيكا أو نقل الموظفين الحيويين جواً بدلاً من السفر بالسيارة.
مع ذلك، رفعت جيتلينك توقعاتها لأرباح التشغيل قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء لعام 2026 إلى 870 مليون يورو، على افتراض "تعطل محدود" بعد تفعيل نظام EES. لكن هذا الافتراض يبدو متفائلًا ما لم يتم إصلاح البرنامج قبل ذروة حركة المرور الموسمية.
المصدر: Reuters via Euronext Live
