EASA fordert österreichische und andere EU-Fluggesellschaften auf, den venezolanischen Luftraum zu meiden

Nur wenige Stunden nach der höchsten Reisewarnung Österreichs für Venezuela hat die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) eine dringende Informationsmitteilung zu Konfliktzonen herausgegeben, in der EU-Fluggesellschaften angewiesen werden, den Luftraum der Maiquetía-Fluginformationsregion zu meiden – was den venezolanischen Luftraum für Austrian Airlines und andere europäische Fluggesellschaften faktisch sperrt.

Austrian Airlines hat ihre Strecke Wien–São Paulo bereits südöstlich der Karibik umgeleitet, was eine zusätzliche Flugzeit von 25–35 Minuten und geschätzte 7.000 Euro Mehrkosten für Treibstoff pro Rotation bedeutet. Pharmazeutische Produkte im Frachtraum – ein wichtiger österreichischer Export nach Brasilien – sind nun längeren Transitzeiten ausgesetzt, und Spediteure warnen vor Verzögerungen bei temperaturkontrollierter Fracht.



Auch Geschäftsreiseflugzeuge mit Basen in Wien, Salzburg und Innsbruck melden Umwege über die Fluginformationsregionen Kap Verde und Dakar, um den Vorgaben zu entsprechen. Der Versicherungsmakler Marsh Austria hat Flugabteilungen darauf hingewiesen, dass Verstöße gegen die EASA-Mitteilung den Versicherungsschutz bei Kriegsrisiken für Flugzeug und Besatzung aufheben können, was die Einhaltung der Vorschriften sowohl zu einer kommerziellen als auch sicherheitsrelevanten Notwendigkeit macht.

Reiseveranstalter erhalten Anrufe von Pauschalreiseanbietern, nachdem KLM und andere Fluggesellschaften ihre Karibikflüge, die normalerweise durch den venezolanischen Luftraum führen, eingestellt haben. Mobilitätsteams wird geraten, längere Zwischenstopps einzuplanen, Hotelkosten an Drehkreuzen zu budgetieren und Echtzeit-Risikowarnsoftware zu nutzen, um verbleibende Überflüge zu erkennen.

Obwohl die Mitteilung formal nur eine Empfehlung ist, setzen die österreichischen Luftfahrtbehörden die EASA-Richtlinien zu Konfliktzonen in der Regel durch. Solange sich die Sicherheitslage nicht verbessert, sollten Betreiber mit der Beibehaltung der Umleitung über Wochen rechnen – ein deutliches Beispiel dafür, wie geopolitische Krisen schnell zu komplexen Herausforderungen in der Netzwerkplanung für Passagier- und Frachtflüge werden können.