United Airlines Flug 2323 aus Chicago erlitt am 18. Januar eine harte Landung am Orlando International Airport (MCO), bei der ein Bugfahrwerksrad verlorenging und die Start- und Landebahn fast eine Stunde blockierte. Ein in den sozialen Medien veröffentlichtes Video zeigt, wie die Airbus A321neo nach vorne kippte, bevor das abgerissene Rad über das Rollfeld rollte. Die Federal Aviation Administration (FAA) verhängte einen Startstopp für Abflüge nach MCO, während Einsatzkräfte das Flugzeug abschleppten und die Landebahn inspizierten.
Alle 200 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder wurden sicher per Bus evakuiert. Die FAA bestätigte, dass eine Untersuchung läuft; vorläufige Wetteraufzeichnungen zeigten zum Zeitpunkt der Landung anhaltende Seitenwinde mit 56 km/h (35 mph) und Böen bis 90 km/h (56 mph) – Bedingungen, die in diesem Monat bereits zu mehreren Geschwindigkeitsreduzierungen an Flughäfen in Florida geführt haben.
![Hartlandung in Orlando führt zu vorübergehendem Flugstopp durch die FAA]()
Obwohl die Landebahn schnell wieder freigegeben wurde, wirkten sich die Verzögerungen noch am Montagmorgen auf den Flugplan aus, da United Flugzeuge und Besatzungen tauschte. Geschäftsreisestellen mit hohem Aufkommen an Orlando-Konferenzen berichteten von verpassten Anschlussflügen, was die Bedeutung von Pufferzeiten bei der Planung von Flügen über wetteranfällige Flughubs in Florida während Winterfronten unterstreicht.
Luftfahrtsicherheitsexperten weisen darauf hin, dass der Vorfall zu einem jüngsten Anstieg von Problemen mit Bugfahrwerken und Bremsüberhitzungen bei modernen Schmalrumpfflugzeugen beiträgt und die Notwendigkeit rigoroser Enteisungsmaßnahmen sowie spezieller Schulungen für Landungen bei Seitenwind betont.
Aus Sicht des Mobilitätsrisikos unterstreicht der Vorfall den Wert von Reiseversicherungen gegen Verspätungen und von Echtzeit-Tracking-Systemen für Reisende, die es Arbeitgebern ermöglichen, den Status ihrer Mitarbeiter nach Flugstörungen schnell zu überprüfen.
Alle 200 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder wurden sicher per Bus evakuiert. Die FAA bestätigte, dass eine Untersuchung läuft; vorläufige Wetteraufzeichnungen zeigten zum Zeitpunkt der Landung anhaltende Seitenwinde mit 56 km/h (35 mph) und Böen bis 90 km/h (56 mph) – Bedingungen, die in diesem Monat bereits zu mehreren Geschwindigkeitsreduzierungen an Flughäfen in Florida geführt haben.
Obwohl die Landebahn schnell wieder freigegeben wurde, wirkten sich die Verzögerungen noch am Montagmorgen auf den Flugplan aus, da United Flugzeuge und Besatzungen tauschte. Geschäftsreisestellen mit hohem Aufkommen an Orlando-Konferenzen berichteten von verpassten Anschlussflügen, was die Bedeutung von Pufferzeiten bei der Planung von Flügen über wetteranfällige Flughubs in Florida während Winterfronten unterstreicht.
Luftfahrtsicherheitsexperten weisen darauf hin, dass der Vorfall zu einem jüngsten Anstieg von Problemen mit Bugfahrwerken und Bremsüberhitzungen bei modernen Schmalrumpfflugzeugen beiträgt und die Notwendigkeit rigoroser Enteisungsmaßnahmen sowie spezieller Schulungen für Landungen bei Seitenwind betont.
Aus Sicht des Mobilitätsrisikos unterstreicht der Vorfall den Wert von Reiseversicherungen gegen Verspätungen und von Echtzeit-Tracking-Systemen für Reisende, die es Arbeitgebern ermöglichen, den Status ihrer Mitarbeiter nach Flugstörungen schnell zu überprüfen.
Quelle: People Magazine
