Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) cerraron el 7 de enero el tramo clave Innsbruck Hbf–Rum de la Weststrecke para reemplazar el puente Rauchmühl, que tiene más de un siglo. El bloqueo de 20 días, previsto hasta el 29 de enero, interrumpe la principal vía que conecta Viena con Vorarlberg, Suiza y el sur de Alemania. Los trenes de larga distancia están siendo desviados por una ruta de mercancías, lo que alarga los viajes Viena-Zurich y Viena-Bregenz en aproximadamente una hora.
ÖBB ha movilizado noventa autocares para el servicio de autobuses sustitutos, mientras que los operadores de carga se preparan para congestiones en los corredores de Brenner y Tauern debido al desvío de mercancías. El momento es complicado: enero es temporada alta para las estaciones de esquí del Tirol, que dependen de esta línea para el traslado de huéspedes y suministros. Los operadores turísticos están revisando los horarios de llegada y advierten a los clientes que consideren la hora adicional.
![Las obras en el puente de Innsbruck añaden una hora a los viajes ferroviarios de este a oeste durante tres semanas]()
Los viajeros de negocios internacionales podrían optar por vuelos vía Innsbruck o Múnich, lo que incrementa los precios de última hora y complica la gestión de la huella de carbono. Las agencias de gestión de viajes recomiendan billetes flexibles y la selección anticipada de asiento en los autobuses sustitutos, que ÖBB reconoce son limitados en las horas punta. Las empresas con trabajadores transfronterizos desde Baviera o Graubünden están revisando los horarios laborales para evitar exceder las horas extras.
ÖBB sostiene que el cierre es inevitable tras detectar fatiga en el acero que podría volverse peligrosa con el deshielo primaveral, que acelera la expansión del metal. Un micrositio dedicado ofrece horarios en vivo de los autobuses y alertas push. Los responsables de movilidad deben informar al personal sobre los desvíos, incluir tiempo extra para conexiones posteriores y vigilar los límites de horas laborales de la UE, que podrían superarse por el aumento en la duración del desplazamiento diario.
ÖBB ha movilizado noventa autocares para el servicio de autobuses sustitutos, mientras que los operadores de carga se preparan para congestiones en los corredores de Brenner y Tauern debido al desvío de mercancías. El momento es complicado: enero es temporada alta para las estaciones de esquí del Tirol, que dependen de esta línea para el traslado de huéspedes y suministros. Los operadores turísticos están revisando los horarios de llegada y advierten a los clientes que consideren la hora adicional.
Los viajeros de negocios internacionales podrían optar por vuelos vía Innsbruck o Múnich, lo que incrementa los precios de última hora y complica la gestión de la huella de carbono. Las agencias de gestión de viajes recomiendan billetes flexibles y la selección anticipada de asiento en los autobuses sustitutos, que ÖBB reconoce son limitados en las horas punta. Las empresas con trabajadores transfronterizos desde Baviera o Graubünden están revisando los horarios laborales para evitar exceder las horas extras.
ÖBB sostiene que el cierre es inevitable tras detectar fatiga en el acero que podría volverse peligrosa con el deshielo primaveral, que acelera la expansión del metal. Un micrositio dedicado ofrece horarios en vivo de los autobuses y alertas push. Los responsables de movilidad deben informar al personal sobre los desvíos, incluir tiempo extra para conexiones posteriores y vigilar los límites de horas laborales de la UE, que podrían superarse por el aumento en la duración del desplazamiento diario.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
