Una huelga nacional de 24 horas convocada por los sindicatos ferroviarios FILT-CGIL, FIT-CISL y UILT-UIL comenzó a las 16:01 del 14 de enero de 2026 y está prevista para finalizar a las 16:00 de hoy, 15 de enero. La acción afecta a Captrain Italia, el segundo mayor operador de transporte ferroviario de mercancías del país, y ha interrumpido el flujo de carga en los corredores clave norte-sur que conectan los puertos de Génova y La Spezia con los centros logísticos de Lombardía y Emilia-Romaña.
Los líderes sindicales afirman que las negociaciones para un nuevo convenio colectivo están estancadas, con especial conflicto en torno a los complementos por turnos nocturnos y la programación de los conductores de trenes. La dirección responde que las demandas salariales superan las ganancias de productividad en un sector altamente competitivo.
![Paro de 24 horas en el transporte ferroviario de carga afecta la red de Captrain Italia]()
Para las multinacionales que dependen de cadenas de suministro just-in-time, la huelga amenaza con provocar retrasos en cascada. Se informa que las plantas automotrices alrededor de Turín y Verona desviaron componentes al transporte por carretera durante la noche, mientras que varios transitarios advirtieron a sus clientes de retrasos de entre 24 y 48 horas.
Según la ley italiana de huelgas, la garantía de servicios mínimos solo se aplica al transporte ferroviario de pasajeros, dejando completamente desprotegido al transporte de mercancías. El Ministerio de Infraestructuras ha instado a las partes a reanudar las negociaciones, aunque cuenta con poca influencia más allá de la persuasión moral.
Los equipos de movilidad corporativa deberían monitorear los tiempos de intercambio puerto-ferrocarril y considerar rutas alternativas a través de los pasos de Brennero y Tarvisio, donde los operadores competidores siguen operando. Si no se llega a un acuerdo, los sindicatos han insinuado una segunda huelga en febrero, que podría coincidir con el pico de envíos previos a las obras del Jubileo.
Los líderes sindicales afirman que las negociaciones para un nuevo convenio colectivo están estancadas, con especial conflicto en torno a los complementos por turnos nocturnos y la programación de los conductores de trenes. La dirección responde que las demandas salariales superan las ganancias de productividad en un sector altamente competitivo.
Para las multinacionales que dependen de cadenas de suministro just-in-time, la huelga amenaza con provocar retrasos en cascada. Se informa que las plantas automotrices alrededor de Turín y Verona desviaron componentes al transporte por carretera durante la noche, mientras que varios transitarios advirtieron a sus clientes de retrasos de entre 24 y 48 horas.
Según la ley italiana de huelgas, la garantía de servicios mínimos solo se aplica al transporte ferroviario de pasajeros, dejando completamente desprotegido al transporte de mercancías. El Ministerio de Infraestructuras ha instado a las partes a reanudar las negociaciones, aunque cuenta con poca influencia más allá de la persuasión moral.
Los equipos de movilidad corporativa deberían monitorear los tiempos de intercambio puerto-ferrocarril y considerar rutas alternativas a través de los pasos de Brennero y Tarvisio, donde los operadores competidores siguen operando. Si no se llega a un acuerdo, los sindicatos han insinuado una segunda huelga en febrero, que podría coincidir con el pico de envíos previos a las obras del Jubileo.
Fuente: StrikeTracker
