Horas después de anunciar una tregua con su tripulación de cabina, Lufthansa presentó un panorama operativo más sombrío: el aumento vertiginoso de los precios del combustible para aviones, vinculado a la crisis en el Estrecho de Ormuz, obliga a la aerolínea a cancelar otras 20,000 vuelos de corta distancia hasta octubre. Las nuevas reducciones, confirmadas el 29 de abril, se suman a los 27 aviones CityLine ya inmovilizados y eliminarán aproximadamente 120 vuelos de conexión diarios en los horarios de Frankfurt y Múnich. El asegurador de crédito Allianz Trade advirtió sobre posibles escaseces físicas de queroseno para principios del verano; Alemania depende en gran medida de las importaciones y el suministro alternativo desde Estados Unidos no puede compensar completamente las interrupciones en Oriente Medio. Aunque Lufthansa ha cubierto alrededor del 80 % de sus necesidades de combustible, la exposición restante al precio spot es suficiente para generar un déficit de 550 millones de euros en su presupuesto de 2026 si los precios se mantienen altos. Los planificadores de la red están priorizando las rutas transatlánticas de alto rendimiento y las operaciones de carga, lo que significa que algunas rutas intraeuropeas populares entre viajeros de negocios —Bruselas, Zúrich, Varsovia— verán reducciones de frecuencia o suspensiones temporales. Por ello, los compradores de viajes deberían reprogramar reuniones críticas con anticipación y considerar conexiones ferroviarias cuando sea posible. A esta dificultad se suma la disputa aún no resuelta con los pilotos sobre la armonización de pensiones. Aunque el sindicato Vereinigung Cockpit ha congelado por ahora los planes de huelga, Lufthansa advirtió a los inversores que cualquier escalada podría poner en riesgo su objetivo ajustado de EBIT de 2.000 millones de euros. La reducción de capacidad subraya la vulnerabilidad de la conectividad global de Alemania frente a choques externos. El coordinador de franjas horarias del aeropuerto de Frankfurt espera que la capacidad total de asientos en Alemania este verano sea un 7 % inferior a la de 2025, lo que podría desviar el flujo de pasajeros —y el negocio relacionado con conferencias— hacia Ámsterdam Schiphol y Viena.
Fuente: boerse-global.de
