Después de 13 años de negociaciones estancadas, los legisladores de la UE alcanzaron un acuerdo provisional el 15 de junio que actualizará de manera significativa el Reglamento 261/2004, la normativa que regula la compensación, atención e información para los viajeros aéreos. El acuerdo, revelado por el diario italiano Corriere della Sera el 16 de junio, aún debe ser ratificado en una votación en el Parlamento Europeo el próximo mes, pero se espera que sea aprobado con amplio respaldo.
El paquete responde a la explosión de aerolíneas de bajo costo y agencias de venta de billetes en línea que han transformado la aviación europea desde que se redactaron las reglas originales hace más de dos décadas. Entre los cambios más importantes destaca un nuevo requisito de “transparencia total en el precio”: cada tarifa mostrada al consumidor —ya sea en la web de la aerolínea, en motores de búsqueda o en plataformas de gestión de viajes— debe incluir ahora una pieza de equipaje de mano. El objetivo es acabar con el llamado “precio goteo”, donde los extras obligatorios solo aparecen en las pantallas finales de la reserva, dificultando enormemente la comparación para los equipos de compras de viajes corporativos.
Otros puntos clave mantienen intacto el umbral de tres horas de retraso para la compensación económica, a pesar de las presiones para elevarlo a seis horas. Las aerolíneas podrán seguir invocando causas de fuerza mayor, pero se ha incluido en la ley una lista detallada (aunque no exhaustiva) de circunstancias extraordinarias para evitar abusos; se mencionan explícitamente las huelgas en servicios de tierra, control de tráfico aéreo o seguridad aeroportuaria, un problema frecuente en verano en Italia.
![La UE acuerda la tan esperada reforma de los derechos de los pasajeros aéreos: precios más claros y protecciones reforzadas rumbo a la votación final]()
Las familias también salen beneficiadas: se prohíben los recargos por asignación de asiento para niños menores de 14 años que viajen junto a un adulto, así como las tarifas para pasajeros con movilidad reducida que se sienten junto a un acompañante.
En la práctica, las empresas italianas con grandes volúmenes de viajes —desde casas de moda en Milán hasta proveedores automotrices en Emilia-Romaña— tendrán que adaptar sus herramientas de auto-reserva y políticas de gastos una vez que las medidas entren en vigor, probablemente en la segunda mitad de 2027. Los gestores de viajes valoran la claridad, pero advierten que la obligación de incluir el equipaje de mano en la tarifa base podría simplemente elevar los precios iniciales. Los gigantes de bajo costo que operan desde Roma Fiumicino y Bérgamo ya han insinuado que los paquetes “Básico-Sin-Bolso” seguirán existiendo, aunque mostrados de forma diferente.
Para los profesionales de la movilidad, el mensaje es claro: actualizar la formación de los viajeros, revisar los contratos corporativos de reserva y asegurar que los protocolos de atención (vales de comida, reubicación en hoteles, asistencia digital) estén alineados con los estándares reforzados de asistencia. Aunque la aprobación final aún está pendiente, la hoja de ruta está marcada, y los pasajeros italianos se beneficiarán de derechos más transparentes y exigibles en todo el bloque.
El paquete responde a la explosión de aerolíneas de bajo costo y agencias de venta de billetes en línea que han transformado la aviación europea desde que se redactaron las reglas originales hace más de dos décadas. Entre los cambios más importantes destaca un nuevo requisito de “transparencia total en el precio”: cada tarifa mostrada al consumidor —ya sea en la web de la aerolínea, en motores de búsqueda o en plataformas de gestión de viajes— debe incluir ahora una pieza de equipaje de mano. El objetivo es acabar con el llamado “precio goteo”, donde los extras obligatorios solo aparecen en las pantallas finales de la reserva, dificultando enormemente la comparación para los equipos de compras de viajes corporativos.
Otros puntos clave mantienen intacto el umbral de tres horas de retraso para la compensación económica, a pesar de las presiones para elevarlo a seis horas. Las aerolíneas podrán seguir invocando causas de fuerza mayor, pero se ha incluido en la ley una lista detallada (aunque no exhaustiva) de circunstancias extraordinarias para evitar abusos; se mencionan explícitamente las huelgas en servicios de tierra, control de tráfico aéreo o seguridad aeroportuaria, un problema frecuente en verano en Italia.
Las familias también salen beneficiadas: se prohíben los recargos por asignación de asiento para niños menores de 14 años que viajen junto a un adulto, así como las tarifas para pasajeros con movilidad reducida que se sienten junto a un acompañante.
En la práctica, las empresas italianas con grandes volúmenes de viajes —desde casas de moda en Milán hasta proveedores automotrices en Emilia-Romaña— tendrán que adaptar sus herramientas de auto-reserva y políticas de gastos una vez que las medidas entren en vigor, probablemente en la segunda mitad de 2027. Los gestores de viajes valoran la claridad, pero advierten que la obligación de incluir el equipaje de mano en la tarifa base podría simplemente elevar los precios iniciales. Los gigantes de bajo costo que operan desde Roma Fiumicino y Bérgamo ya han insinuado que los paquetes “Básico-Sin-Bolso” seguirán existiendo, aunque mostrados de forma diferente.
Para los profesionales de la movilidad, el mensaje es claro: actualizar la formación de los viajeros, revisar los contratos corporativos de reserva y asegurar que los protocolos de atención (vales de comida, reubicación en hoteles, asistencia digital) estén alineados con los estándares reforzados de asistencia. Aunque la aprobación final aún está pendiente, la hoja de ruta está marcada, y los pasajeros italianos se beneficiarán de derechos más transparentes y exigibles en todo el bloque.
Fuente: Corriere della Sera
