Après 13 ans de négociations au point mort, les députés européens ont conclu un accord provisoire le 15 juin qui modernise en profondeur le règlement 261/2004 – le cadre régissant l’indemnisation, l’assistance et l’information des voyageurs aériens. Révélé par le quotidien italien Corriere della Sera le 16 juin, cet accord doit encore être validé par un vote au Parlement européen le mois prochain, mais il devrait recueillir un large soutien.
Ce paquet législatif répond à l’explosion des compagnies low-cost et des plateformes de réservation en ligne qui ont transformé l’aviation européenne depuis plus de vingt ans, date d’adoption des règles initiales. La principale nouveauté est l’instauration d’une « transparence totale des prix »: chaque tarif affiché aux consommateurs – qu’il s’agisse d’un site de compagnie aérienne, d’un métamoteur ou d’une plateforme de gestion de voyages – devra désormais inclure un bagage à main. L’objectif est de mettre fin au « drip pricing », cette pratique où les frais obligatoires n’apparaissent qu’aux dernières étapes de la réservation, rendant la comparaison des offres quasi impossible pour les acheteurs d’entreprises.
Parmi les autres mesures phares, le seuil de retard de trois heures pour l’indemnisation en espèces est maintenu, malgré les pressions pour le porter à six heures. Les compagnies pourront toujours invoquer la force majeure, mais une liste détaillée – bien que non exhaustive – des circonstances extraordinaires est désormais inscrite dans la loi pour limiter les abus; elle mentionne explicitement les grèves dans la gestion au sol, le contrôle aérien ou la sécurité aéroportuaire, un casse-tête récurrent en été en Italie.
![L’UE adopte la réforme tant attendue des droits des passagers aériens – des prix plus transparents et des protections renforcées en vue du vote final]()
Les familles sont également gagnantes: les suppléments pour l’attribution de sièges aux enfants de moins de 14 ans assis à côté d’un parent sont interdits, tout comme les frais pour les passagers à mobilité réduite accompagnés.
Concrètement, les entreprises italiennes à fort volume de déplacements – des maisons de mode milanaises aux fournisseurs automobiles d’Émilie-Romagne – devront adapter leurs outils d’auto-réservation et leurs politiques de dépenses dès l’entrée en vigueur des mesures, prévue probablement dans la seconde moitié de 2027. Les responsables voyages saluent cette clarté, mais préviennent que l’obligation d’inclure le bagage cabine dans le tarif de base pourrait simplement faire grimper les prix d’entrée de gamme. Les géants du low-cost opérant depuis Rome Fiumicino et Bergame ont déjà laissé entendre que les offres « Basic sans bagage » subsisteront, mais seront présentées différemment.
Pour les professionnels de la mobilité, le message est clair: il faut renforcer la formation des voyageurs, revoir les contrats de réservation d’entreprise et s’assurer que les procédures de duty of care (bons repas, réacheminement hôtelier, assistance digitale) soient en phase avec les nouvelles normes d’assistance renforcées.
Si le feu vert final reste à obtenir, la feuille de route est tracée – et les passagers italiens devraient bénéficier de droits plus transparents et mieux applicables dans tout le bloc européen.
Ce paquet législatif répond à l’explosion des compagnies low-cost et des plateformes de réservation en ligne qui ont transformé l’aviation européenne depuis plus de vingt ans, date d’adoption des règles initiales. La principale nouveauté est l’instauration d’une « transparence totale des prix »: chaque tarif affiché aux consommateurs – qu’il s’agisse d’un site de compagnie aérienne, d’un métamoteur ou d’une plateforme de gestion de voyages – devra désormais inclure un bagage à main. L’objectif est de mettre fin au « drip pricing », cette pratique où les frais obligatoires n’apparaissent qu’aux dernières étapes de la réservation, rendant la comparaison des offres quasi impossible pour les acheteurs d’entreprises.
Parmi les autres mesures phares, le seuil de retard de trois heures pour l’indemnisation en espèces est maintenu, malgré les pressions pour le porter à six heures. Les compagnies pourront toujours invoquer la force majeure, mais une liste détaillée – bien que non exhaustive – des circonstances extraordinaires est désormais inscrite dans la loi pour limiter les abus; elle mentionne explicitement les grèves dans la gestion au sol, le contrôle aérien ou la sécurité aéroportuaire, un casse-tête récurrent en été en Italie.
Les familles sont également gagnantes: les suppléments pour l’attribution de sièges aux enfants de moins de 14 ans assis à côté d’un parent sont interdits, tout comme les frais pour les passagers à mobilité réduite accompagnés.
Concrètement, les entreprises italiennes à fort volume de déplacements – des maisons de mode milanaises aux fournisseurs automobiles d’Émilie-Romagne – devront adapter leurs outils d’auto-réservation et leurs politiques de dépenses dès l’entrée en vigueur des mesures, prévue probablement dans la seconde moitié de 2027. Les responsables voyages saluent cette clarté, mais préviennent que l’obligation d’inclure le bagage cabine dans le tarif de base pourrait simplement faire grimper les prix d’entrée de gamme. Les géants du low-cost opérant depuis Rome Fiumicino et Bergame ont déjà laissé entendre que les offres « Basic sans bagage » subsisteront, mais seront présentées différemment.
Pour les professionnels de la mobilité, le message est clair: il faut renforcer la formation des voyageurs, revoir les contrats de réservation d’entreprise et s’assurer que les procédures de duty of care (bons repas, réacheminement hôtelier, assistance digitale) soient en phase avec les nouvelles normes d’assistance renforcées.
Si le feu vert final reste à obtenir, la feuille de route est tracée – et les passagers italiens devraient bénéficier de droits plus transparents et mieux applicables dans tout le bloc européen.
Source : Corriere della Sera
