Un comité multipartidista de la Asamblea Nacional de Francia presentó un informe contundente el 8 de julio de 2026, acusando a los gobiernos sucesivos de delegar el control migratorio al Reino Unido y de ignorar las consecuencias en materia de derechos humanos en Calais. La ponente Elsa Faucillon calificó el acuerdo bilateral de “uno entra, uno sale”—por el cual Londres financia patrullas francesas y puede devolver el mismo número de personas que cruzan el Canal legalmente aceptadas—como “ineficaz y peligrosamente opaco.” El documento de 240 páginas rastrea 34 acuerdos fronterizos firmados desde 1986, ninguno sometido a votación parlamentaria desde 2003.
Las organizaciones que planifican operaciones a través del Canal pueden agilizar los trámites de visados y pasaportes mediante el portal de VisaHQ para Francia, que ofrece requisitos de entrada actualizados, herramientas digitales para solicitudes y alertas sobre cambios repentinos en las políticas—una medida práctica mientras los legisladores debaten nuevas regulaciones para la ruta de Calais.
![La Comisión Parlamentaria Condena el Acuerdo Fronterizo Franco-Británico de ‘Uno Entra, Otro Sale’]()
El informe destaca que, a pesar de 800 millones de libras en financiación británica durante dos décadas, las llegadas en embarcaciones pequeñas alcanzaron las 40,000 en 2025 y se mantienen altas en 2026. Solo 951 personas han sido devueltas a Francia bajo el acuerdo, frente a 935 reubicaciones legales en Reino Unido, cifras que el comité considera muestran el escaso efecto disuasorio del esquema. De especial preocupación para los actores de la movilidad empresarial es la advertencia sobre las reglas ad hoc de intercepción marítima acordadas el año pasado, que podrían provocar cierres prolongados de puertos o cordones de seguridad durante rescates, afectando a los ferris de carga y pasajeros en Calais y Dunkerque. Asociaciones navieras informaron a los diputados que un cierre de tres horas en Calais en mayo costó a las empresas logísticas 4 millones de euros.
El informe también denuncia que algunos retornados llegan en un estado de “grave angustia psicológica,” lo que genera riesgos de cumplimiento para las empresas que gestionan alojamientos temporales o servicios de transporte bajo contrato gubernamental. Se solicita un monitoreo humanitario independiente y un reinicio de la cooperación franco-británica basado en un procesamiento conjunto de asilo en lugar de devoluciones forzosas. Aunque la investigación no tiene carácter vinculante, el ministro del Interior, Laurent Núñez, debe responder formalmente en un plazo de dos meses. Los observadores prevén un escrutinio parlamentario más riguroso ante cualquier extensión del acuerdo ‘uno entra, uno sale’ más allá de su vencimiento en octubre, aumentando la probabilidad de cambios procedimentales de última hora en la frontera del Canal—algo que los gestores de movilidad deberán seguir muy de cerca.
Las organizaciones que planifican operaciones a través del Canal pueden agilizar los trámites de visados y pasaportes mediante el portal de VisaHQ para Francia, que ofrece requisitos de entrada actualizados, herramientas digitales para solicitudes y alertas sobre cambios repentinos en las políticas—una medida práctica mientras los legisladores debaten nuevas regulaciones para la ruta de Calais.
El informe destaca que, a pesar de 800 millones de libras en financiación británica durante dos décadas, las llegadas en embarcaciones pequeñas alcanzaron las 40,000 en 2025 y se mantienen altas en 2026. Solo 951 personas han sido devueltas a Francia bajo el acuerdo, frente a 935 reubicaciones legales en Reino Unido, cifras que el comité considera muestran el escaso efecto disuasorio del esquema. De especial preocupación para los actores de la movilidad empresarial es la advertencia sobre las reglas ad hoc de intercepción marítima acordadas el año pasado, que podrían provocar cierres prolongados de puertos o cordones de seguridad durante rescates, afectando a los ferris de carga y pasajeros en Calais y Dunkerque. Asociaciones navieras informaron a los diputados que un cierre de tres horas en Calais en mayo costó a las empresas logísticas 4 millones de euros.
El informe también denuncia que algunos retornados llegan en un estado de “grave angustia psicológica,” lo que genera riesgos de cumplimiento para las empresas que gestionan alojamientos temporales o servicios de transporte bajo contrato gubernamental. Se solicita un monitoreo humanitario independiente y un reinicio de la cooperación franco-británica basado en un procesamiento conjunto de asilo en lugar de devoluciones forzosas. Aunque la investigación no tiene carácter vinculante, el ministro del Interior, Laurent Núñez, debe responder formalmente en un plazo de dos meses. Los observadores prevén un escrutinio parlamentario más riguroso ante cualquier extensión del acuerdo ‘uno entra, uno sale’ más allá de su vencimiento en octubre, aumentando la probabilidad de cambios procedimentales de última hora en la frontera del Canal—algo que los gestores de movilidad deberán seguir muy de cerca.
