Un contundente informe de 160 páginas publicado por la Asamblea Nacional el 8 de julio pinta un panorama desolador sobre la cooperación de Francia con el Reino Unido para controlar el cruce del Canal de la Mancha. La ponente Elsa Faucillon (Partido Comunista) revisó 34 acuerdos bilaterales firmados desde el acuerdo de Sangatte en 1986 y concluye que la política de subcontratar el control fronterizo a Francia a cambio de financiación británica ha fracasado en todos los aspectos.
El comité constató que, a pesar de los 480 millones de libras pagados por Reino Unido desde 2015, más de 40,000 personas lograron llegar a Inglaterra en pequeñas embarcaciones en 2025, mientras que las condiciones humanitarias en los campamentos improvisados alrededor de Calais y Dunkerque seguían siendo “completamente inaceptables”. Las nuevas tácticas de intercepción en el mar — autorizadas en 2025 por insistencia de Londres — fueron consideradas legalmente riesgosas y potencialmente mortales; solo se completaron ocho de los 31 intentos de abordaje hasta finales de mayo.
![Informe parlamentario francés condena la estrategia fronteriza en el Canal que data de hace décadas]()
Faucillon señala como “profundamente desequilibrado” el acuerdo de 2025 “uno entra/uno sale”, por el cual Londres puede devolver a migrantes irregulares a Francia si acepta un número equivalente de solicitantes de asilo. Hasta el 11 de junio de 2026, el Reino Unido había expulsado a 951 personas, mientras que solo había acogido a 935, una cifra insignificante en comparación con los cruces anuales. Los retornados encuestados por SamuSocial mostraron trastornos agudos de estrés postraumático, lo que llevó a una denuncia ante los fiscales.
Entre las 33 recomendaciones, el comité pide la ratificación parlamentaria de cualquier futuro tratado migratorio franco-británico, la prohibición inmediata del uso de gases lacrimógenos y armas durante las operaciones en las playas, el abandono de las intercepciones marítimas, la creación de centros de acogida a lo largo de la costa norte y una vía legal de reunificación familiar hacia el Reino Unido.
Aunque el informe no tiene carácter vinculante, llega dos meses antes de las negociaciones anuales del presupuesto — y días después de que Londres insinuara que quiere aún más patrullas francesas. Las empresas que trasladan personal o mercancías a través del túnel del Canal deben prepararse para un renovado debate político, posibles renegociaciones de financiación y, a corto plazo, continuas interrupciones en los puntos de control de Calais y Dunkerque.
El comité constató que, a pesar de los 480 millones de libras pagados por Reino Unido desde 2015, más de 40,000 personas lograron llegar a Inglaterra en pequeñas embarcaciones en 2025, mientras que las condiciones humanitarias en los campamentos improvisados alrededor de Calais y Dunkerque seguían siendo “completamente inaceptables”. Las nuevas tácticas de intercepción en el mar — autorizadas en 2025 por insistencia de Londres — fueron consideradas legalmente riesgosas y potencialmente mortales; solo se completaron ocho de los 31 intentos de abordaje hasta finales de mayo.
Faucillon señala como “profundamente desequilibrado” el acuerdo de 2025 “uno entra/uno sale”, por el cual Londres puede devolver a migrantes irregulares a Francia si acepta un número equivalente de solicitantes de asilo. Hasta el 11 de junio de 2026, el Reino Unido había expulsado a 951 personas, mientras que solo había acogido a 935, una cifra insignificante en comparación con los cruces anuales. Los retornados encuestados por SamuSocial mostraron trastornos agudos de estrés postraumático, lo que llevó a una denuncia ante los fiscales.
Entre las 33 recomendaciones, el comité pide la ratificación parlamentaria de cualquier futuro tratado migratorio franco-británico, la prohibición inmediata del uso de gases lacrimógenos y armas durante las operaciones en las playas, el abandono de las intercepciones marítimas, la creación de centros de acogida a lo largo de la costa norte y una vía legal de reunificación familiar hacia el Reino Unido.
Aunque el informe no tiene carácter vinculante, llega dos meses antes de las negociaciones anuales del presupuesto — y días después de que Londres insinuara que quiere aún más patrullas francesas. Las empresas que trasladan personal o mercancías a través del túnel del Canal deben prepararse para un renovado debate político, posibles renegociaciones de financiación y, a corto plazo, continuas interrupciones en los puntos de control de Calais y Dunkerque.
Fuente: Le Monde (English edition)
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