En una entrevista el 17 de julio de 2026 con la emisora pública austriaca ORF, el comisario europeo de Movilidad, Magnus Brunner, reiteró su llamado a eliminar los controles temporales que varios estados miembros —incluidos Austria y Alemania— aún mantienen en sus fronteras internas del espacio Schengen. Brunner argumentó que, once años después de que Austria reintrodujera los controles durante la crisis migratoria de 2015, se han cumplido las condiciones legales y técnicas para regresar a un Área Schengen plenamente operativa.
Según Brunner, las entradas irregulares por la ruta de los Balcanes Occidentales han disminuido un 37 % en la primera mitad de 2026, gracias a las nuevas medidas en las fronteras exteriores de la UE, el Sistema de Entrada/Salida (EES) que registra a los viajeros no comunitarios, y el recientemente adoptado Pacto de Asilo y Migración del bloque. “Nuestro trabajo está en gran parte hecho; los controles internos no deben convertirse en la nueva normalidad”, advirtió, señalando que la prolongación de estos controles podría fragmentar el mercado único, retrasar las cadenas de suministro y socavar la libertad de movimiento que sustenta la competitividad europea.
![El comisario austriaco de la UE, Brunner, urge a poner fin rápidamente a los controles fronterizos internos de Schengen]()
Siete países —Austria, Alemania, Francia, Dinamarca, Suecia, Noruega e Italia— siguen notificando a la Comisión la realización de controles en partes de sus fronteras internas. Viena prorrogó recientemente sus controles terrestres y fluviales con la República Checa, Eslovaquia, Hungría y Eslovenia hasta el 15 de septiembre de 2026, alegando amenazas de seguridad persistentes. Brunner reconoció que la eliminación total “no funcionará al cien por cien desde el primer día”, pero subrayó que la Comisión mantendrá la presión legal sobre los estados miembros para que respeten las normas de Schengen una vez que las amenazas percibidas disminuyan.
Dentro de Austria, las declaraciones del comisario han reavivado una disputa de larga data entre los ministerios proempresariales de Finanzas y Movilidad y el Ministerio del Interior, dirigido por Gerhard Karner, quien considera los controles “una válvula de seguridad necesaria”. Mientras que grupos empresariales como la Cámara Federal de Economía de Austria acogieron con agrado la intervención de Brunner, los trabajadores transfronterizos en las regiones fronterizas están divididos: transportistas y operadores turísticos se quejan de los tiempos de espera impredecibles, mientras que las autoridades locales destacan la reducción de incidentes de contrabando.
Para los responsables de movilidad corporativa, el mensaje es doble. Primero, deben planificar la continuidad de controles puntuales en las cuatro fronteras orientales durante el pico estival. Segundo, deben preparar al personal y a los desplazados para un tránsito más ágil una vez que se levanten los controles, un escenario que podría materializarse ya en el cuarto trimestre si las cifras migratorias se mantienen bajas. Se recomienda a las empresas con operaciones transfronterizas frecuentes que mantengan a mano pruebas de asignaciones, contratos laborales y reservas de alojamiento para minimizar retrasos durante esta fase de transición.
Según Brunner, las entradas irregulares por la ruta de los Balcanes Occidentales han disminuido un 37 % en la primera mitad de 2026, gracias a las nuevas medidas en las fronteras exteriores de la UE, el Sistema de Entrada/Salida (EES) que registra a los viajeros no comunitarios, y el recientemente adoptado Pacto de Asilo y Migración del bloque. “Nuestro trabajo está en gran parte hecho; los controles internos no deben convertirse en la nueva normalidad”, advirtió, señalando que la prolongación de estos controles podría fragmentar el mercado único, retrasar las cadenas de suministro y socavar la libertad de movimiento que sustenta la competitividad europea.
Siete países —Austria, Alemania, Francia, Dinamarca, Suecia, Noruega e Italia— siguen notificando a la Comisión la realización de controles en partes de sus fronteras internas. Viena prorrogó recientemente sus controles terrestres y fluviales con la República Checa, Eslovaquia, Hungría y Eslovenia hasta el 15 de septiembre de 2026, alegando amenazas de seguridad persistentes. Brunner reconoció que la eliminación total “no funcionará al cien por cien desde el primer día”, pero subrayó que la Comisión mantendrá la presión legal sobre los estados miembros para que respeten las normas de Schengen una vez que las amenazas percibidas disminuyan.
Dentro de Austria, las declaraciones del comisario han reavivado una disputa de larga data entre los ministerios proempresariales de Finanzas y Movilidad y el Ministerio del Interior, dirigido por Gerhard Karner, quien considera los controles “una válvula de seguridad necesaria”. Mientras que grupos empresariales como la Cámara Federal de Economía de Austria acogieron con agrado la intervención de Brunner, los trabajadores transfronterizos en las regiones fronterizas están divididos: transportistas y operadores turísticos se quejan de los tiempos de espera impredecibles, mientras que las autoridades locales destacan la reducción de incidentes de contrabando.
Para los responsables de movilidad corporativa, el mensaje es doble. Primero, deben planificar la continuidad de controles puntuales en las cuatro fronteras orientales durante el pico estival. Segundo, deben preparar al personal y a los desplazados para un tránsito más ágil una vez que se levanten los controles, un escenario que podría materializarse ya en el cuarto trimestre si las cifras migratorias se mantienen bajas. Se recomienda a las empresas con operaciones transfronterizas frecuentes que mantengan a mano pruebas de asignaciones, contratos laborales y reservas de alojamiento para minimizar retrasos durante esta fase de transición.
Fuente: Der Standard / ORF
