La principal arteria vial norte-sur de Suiza, la A2 a través del túnel de Gotardo, volvió a colapsar el domingo 19 de julio de 2026. Según el Touring Club Suizo (TCS), los vehículos con dirección sur enfrentaron una cola de 12 kilómetros en el portal norte del túnel poco después de las 11:30 a.m., lo que se traduce en esperas de alrededor de dos horas. También se reportaron retrasos menores pero significativos en el sentido norte, donde la congestión alcanzó hasta seis kilómetros.
El corredor de Gotardo no solo es una ruta veraniega preferida por los turistas suizos que se dirigen a Ticino e Italia, sino también un enlace clave para el transporte de mercancías y viajes de negocios entre Alemania, el norte de Suiza y el mercado italiano. El último atasco ocurre en plena temporada de vacaciones escolares europeas, cuando turistas alemanes, holandeses y escandinavos atraviesan Suiza en gran número.
Expertos en movilidad advierten que las limitaciones de capacidad dentro del túnel de un solo tubo de 17 kilómetros dejan poco margen para un aumento de la demanda, por lo que incluso incidentes menores como averías se traducen rápidamente en retrasos de varias horas. El TCS recomendó nuevamente a los conductores —especialmente a quienes tienen horarios críticos, como choferes corporativos y operadores logísticos— desviar su ruta por el túnel de San Bernardino (A13) o programar el cruce fuera de las horas punta del fin de semana.
![El tráfico vacacional provoca una cola de 12 kilómetros en el túnel de carretera de Gotardo en Suiza]()
Los transportistas de mercancías sensibles al tiempo, especialmente productos farmacéuticos y frescos, fueron instados a considerar el tiempo extra de tránsito en sus planes de entrega just-in-time o a evaluar alternativas ferroviarias a través del túnel base de Gotardo, de 57 kilómetros. La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) ha reconocido el cuello de botella recurrente, pero asegura que un alivio sustancial solo llegará cuando se complete el segundo tubo vial, actualmente en construcción, en 2030.
Hasta entonces, las empresas que dependen de la movilidad transalpina deberán confiar en aplicaciones de tráfico en tiempo real y rutas flexibles. Hoteles y gestores de viajes corporativos ya envían alertas proactivas a huéspedes y empleados con vuelos desde Milán o Zúrich; varias multinacionales informaron a medios locales que ahora exigen una noche extra en Ticino para empleados que conducen hacia el sur los viernes de verano.
Analistas señalan que la congestión recurrente está empezando a influir en las decisiones de ubicación de centros regionales de distribución: al menos dos operadores de comercio electrónico estarían considerando instalaciones al norte de los Alpes para evitar retrasos impredecibles en la última milla. A corto plazo, sin embargo, los viajeros no tienen más opción que la paciencia —o salir muy temprano— para cruzar uno de los corredores alpinos más transitados de Europa.
El corredor de Gotardo no solo es una ruta veraniega preferida por los turistas suizos que se dirigen a Ticino e Italia, sino también un enlace clave para el transporte de mercancías y viajes de negocios entre Alemania, el norte de Suiza y el mercado italiano. El último atasco ocurre en plena temporada de vacaciones escolares europeas, cuando turistas alemanes, holandeses y escandinavos atraviesan Suiza en gran número.
Expertos en movilidad advierten que las limitaciones de capacidad dentro del túnel de un solo tubo de 17 kilómetros dejan poco margen para un aumento de la demanda, por lo que incluso incidentes menores como averías se traducen rápidamente en retrasos de varias horas. El TCS recomendó nuevamente a los conductores —especialmente a quienes tienen horarios críticos, como choferes corporativos y operadores logísticos— desviar su ruta por el túnel de San Bernardino (A13) o programar el cruce fuera de las horas punta del fin de semana.
Los transportistas de mercancías sensibles al tiempo, especialmente productos farmacéuticos y frescos, fueron instados a considerar el tiempo extra de tránsito en sus planes de entrega just-in-time o a evaluar alternativas ferroviarias a través del túnel base de Gotardo, de 57 kilómetros. La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) ha reconocido el cuello de botella recurrente, pero asegura que un alivio sustancial solo llegará cuando se complete el segundo tubo vial, actualmente en construcción, en 2030.
Hasta entonces, las empresas que dependen de la movilidad transalpina deberán confiar en aplicaciones de tráfico en tiempo real y rutas flexibles. Hoteles y gestores de viajes corporativos ya envían alertas proactivas a huéspedes y empleados con vuelos desde Milán o Zúrich; varias multinacionales informaron a medios locales que ahora exigen una noche extra en Ticino para empleados que conducen hacia el sur los viernes de verano.
Analistas señalan que la congestión recurrente está empezando a influir en las decisiones de ubicación de centros regionales de distribución: al menos dos operadores de comercio electrónico estarían considerando instalaciones al norte de los Alpes para evitar retrasos impredecibles en la última milla. A corto plazo, sin embargo, los viajeros no tienen más opción que la paciencia —o salir muy temprano— para cruzar uno de los corredores alpinos más transitados de Europa.
Fuente: Nau.ch
