L’axe routier principal nord-sud de la Suisse, l’A2 traversant le tunnel du Gothard, a de nouveau été paralysé dimanche 19 juillet 2026. Selon le Touring Club Suisse (TCS), les véhicules en direction du sud ont subi un embouteillage de 12 kilomètres à la sortie nord du tunnel peu après 11h30, entraînant des attentes d’environ deux heures. Des retards moins importants mais néanmoins significatifs ont également été signalés dans le sens nord, avec une congestion s’étendant sur six kilomètres.
Le corridor du Gothard est non seulement un itinéraire estival privilégié pour les vacanciers suisses se rendant au Tessin et en Italie, mais aussi un axe clé pour le fret et les déplacements professionnels entre l’Allemagne, le nord de la Suisse et le marché italien. Ce nouvel embouteillage survient en pleine saison des vacances scolaires européennes, période durant laquelle les touristes allemands, néerlandais et scandinaves traversent la Suisse en grand nombre.
Les experts du voyage alertent sur la capacité limitée du tunnel unique de 17 kilomètres, qui ne supporte pas les pics de trafic, si bien que même de petits incidents comme des pannes provoquent rapidement des retards de plusieurs heures. Le TCS recommande à nouveau aux automobilistes, notamment aux voyageurs pressés tels que les chauffeurs de navettes d’entreprise et les logisticiens, d’emprunter l’itinéraire alternatif via le tunnel du Saint-Gothard (A13) ou de planifier leur passage en dehors des heures de pointe du week-end.
![Les départs en vacances provoquent un embouteillage de 12 kilomètres au tunnel routier du Gothard en Suisse]()
Les transporteurs de marchandises sensibles au facteur temps, en particulier pour les produits pharmaceutiques et frais, sont invités à intégrer ces délais supplémentaires dans leurs plans de livraison juste-à-temps ou à envisager le rail via le tunnel de base du Gothard, long de 57 kilomètres. L’Office fédéral des routes (ASTRA) reconnaît ce goulet d’étranglement récurrent, mais précise qu’un véritable soulagement ne sera possible qu’avec la mise en service du second tube routier, actuellement en construction, prévue pour 2030.
D’ici là, les entreprises dépendantes de la mobilité transalpine devront s’appuyer sur des applications de trafic en temps réel et des itinéraires flexibles. Hôtels et responsables des voyages d’affaires envoient déjà des alertes préventives aux clients et employés devant prendre l’avion depuis Milan ou Zurich; plusieurs multinationales ont indiqué aux médias locaux qu’elles imposent désormais une nuit supplémentaire au Tessin aux collaborateurs conduisant vers le sud les vendredis d’été.
Les analystes soulignent que ces congestions répétées commencent à influencer les choix d’implantation des centres de distribution régionaux: au moins deux acteurs du e-commerce envisageraient des sites au nord des Alpes pour éviter les retards imprévisibles du dernier kilomètre. À court terme, cependant, les voyageurs n’ont guère d’autre choix que la patience – ou de partir très tôt – pour traverser l’un des corridors alpins les plus fréquentés d’Europe.
Le corridor du Gothard est non seulement un itinéraire estival privilégié pour les vacanciers suisses se rendant au Tessin et en Italie, mais aussi un axe clé pour le fret et les déplacements professionnels entre l’Allemagne, le nord de la Suisse et le marché italien. Ce nouvel embouteillage survient en pleine saison des vacances scolaires européennes, période durant laquelle les touristes allemands, néerlandais et scandinaves traversent la Suisse en grand nombre.
Les experts du voyage alertent sur la capacité limitée du tunnel unique de 17 kilomètres, qui ne supporte pas les pics de trafic, si bien que même de petits incidents comme des pannes provoquent rapidement des retards de plusieurs heures. Le TCS recommande à nouveau aux automobilistes, notamment aux voyageurs pressés tels que les chauffeurs de navettes d’entreprise et les logisticiens, d’emprunter l’itinéraire alternatif via le tunnel du Saint-Gothard (A13) ou de planifier leur passage en dehors des heures de pointe du week-end.
Les transporteurs de marchandises sensibles au facteur temps, en particulier pour les produits pharmaceutiques et frais, sont invités à intégrer ces délais supplémentaires dans leurs plans de livraison juste-à-temps ou à envisager le rail via le tunnel de base du Gothard, long de 57 kilomètres. L’Office fédéral des routes (ASTRA) reconnaît ce goulet d’étranglement récurrent, mais précise qu’un véritable soulagement ne sera possible qu’avec la mise en service du second tube routier, actuellement en construction, prévue pour 2030.
D’ici là, les entreprises dépendantes de la mobilité transalpine devront s’appuyer sur des applications de trafic en temps réel et des itinéraires flexibles. Hôtels et responsables des voyages d’affaires envoient déjà des alertes préventives aux clients et employés devant prendre l’avion depuis Milan ou Zurich; plusieurs multinationales ont indiqué aux médias locaux qu’elles imposent désormais une nuit supplémentaire au Tessin aux collaborateurs conduisant vers le sud les vendredis d’été.
Les analystes soulignent que ces congestions répétées commencent à influencer les choix d’implantation des centres de distribution régionaux: au moins deux acteurs du e-commerce envisageraient des sites au nord des Alpes pour éviter les retards imprévisibles du dernier kilomètre. À court terme, cependant, les voyageurs n’ont guère d’autre choix que la patience – ou de partir très tôt – pour traverser l’un des corridors alpins les plus fréquentés d’Europe.
Source : Nau.ch
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