La movilidad ferroviaria transfronteriza entre Italia, Austria y Alemania sufrirá un impacto significativo a partir de hoy, 23 de julio de 2026, con la entrada en vigor de la segunda fase de una importante modernización de la línea ferroviaria del Brennero. La Agencia de Infraestructura Austriaca ÖBB ha cerrado el tramo entre Steinach am Brenner e Innsbruck hasta el 1 de agosto, mientras que la italiana Rete Ferroviaria Italiana (RFI) continúa las obras en el tramo Bressanone–Brennero. Sumado a cierres previos más al sur, esta medida corta de forma efectiva la principal arteria ferroviaria norte-sur que transporta tanto servicios de pasajeros de alta velocidad como una gran parte de la carga que se dirige al norte de Italia.
Durante estos nueve días de bloqueo, los trenes de larga distancia EuroCity, Railjet y Nightjet que normalmente circulan entre Milán/Venecia–Verona–Bolzano–Innsbruck–Múnich finalizarán su recorrido en Bolzano o, en algunos casos, en Verona. Los servicios regionales en Tirol del Sur y Tirol serán sustituidos por autobuses lanzadera limitados, aunque no se permitirá el transporte de bicicletas ni equipaje voluminoso. Las empresas logísticas han sido recomendadas a desviar contenedores por la ruta de Tarvisio (Udine–Villach) o a optar por el transporte por carretera a través de la autopista del Brennero, donde ya hay congestión debido al tráfico vacacional y las restricciones de camiones durante los fines de semana.
![Cierre del corredor del Brennero al norte de la frontera por importantes obras de ingeniería a partir del 23 de julio]()
Para los trabajadores móviles y desplazados en el noreste de Italia, una zona con fuerte exportación, el cierre puede implicar redirigir sus desplazamientos mediante vuelos desde Verona o Venecia, lo que incrementa costes y la huella de carbono. Los empleadores deben actualizar las políticas de viaje para contemplar tiempos de trayecto más largos y asegurarse de que los trabajadores desplazados que viajen desde Alemania o Austria a sitios italianos cuenten con visados Schengen de entradas múltiples válidos, ya que los autobuses sustitutos pueden cruzar fronteras varias veces.
El proyecto del Brennero, valorado en 1.500 millones de euros, busca modernizar la señalización y crear capacidad para el túnel base del Brennero de 64 km, cuya apertura está prevista para 2030. El cierre actual es la fase más disruptiva hasta la fecha y sirve como prueba de estrés para la futura integración del túnel. Por ello, los gestores de movilidad deben considerarlo un ensayo y recopilar datos sobre los costes de desplazamiento de los empleados y la eficiencia de las rutas alternativas.
RFI y ÖBB han prometido actualizaciones diarias del estado de las obras, pero se recomienda a los viajeros consultar la información en tiempo real y reservar asiento en los autobuses cuando sea posible. Se ofrecen reembolsos o cambios de billete sin penalizaciones; sin embargo, las normas de servicio garantizado que aplican en huelgas no cubren trabajos planificados, por lo que la compensación es limitada.
Durante estos nueve días de bloqueo, los trenes de larga distancia EuroCity, Railjet y Nightjet que normalmente circulan entre Milán/Venecia–Verona–Bolzano–Innsbruck–Múnich finalizarán su recorrido en Bolzano o, en algunos casos, en Verona. Los servicios regionales en Tirol del Sur y Tirol serán sustituidos por autobuses lanzadera limitados, aunque no se permitirá el transporte de bicicletas ni equipaje voluminoso. Las empresas logísticas han sido recomendadas a desviar contenedores por la ruta de Tarvisio (Udine–Villach) o a optar por el transporte por carretera a través de la autopista del Brennero, donde ya hay congestión debido al tráfico vacacional y las restricciones de camiones durante los fines de semana.
Para los trabajadores móviles y desplazados en el noreste de Italia, una zona con fuerte exportación, el cierre puede implicar redirigir sus desplazamientos mediante vuelos desde Verona o Venecia, lo que incrementa costes y la huella de carbono. Los empleadores deben actualizar las políticas de viaje para contemplar tiempos de trayecto más largos y asegurarse de que los trabajadores desplazados que viajen desde Alemania o Austria a sitios italianos cuenten con visados Schengen de entradas múltiples válidos, ya que los autobuses sustitutos pueden cruzar fronteras varias veces.
El proyecto del Brennero, valorado en 1.500 millones de euros, busca modernizar la señalización y crear capacidad para el túnel base del Brennero de 64 km, cuya apertura está prevista para 2030. El cierre actual es la fase más disruptiva hasta la fecha y sirve como prueba de estrés para la futura integración del túnel. Por ello, los gestores de movilidad deben considerarlo un ensayo y recopilar datos sobre los costes de desplazamiento de los empleados y la eficiencia de las rutas alternativas.
RFI y ÖBB han prometido actualizaciones diarias del estado de las obras, pero se recomienda a los viajeros consultar la información en tiempo real y reservar asiento en los autobuses cuando sea posible. Se ofrecen reembolsos o cambios de billete sin penalizaciones; sin embargo, las normas de servicio garantizado que aplican en huelgas no cubren trabajos planificados, por lo que la compensación es limitada.
Fuente: Südtirolmobil & RFI
