La mobilité ferroviaire transfrontalière entre l’Italie, l’Autriche et l’Allemagne subit un coup dur à partir d’aujourd’hui, 23 juillet 2026, avec l’entrée en vigueur de la deuxième phase d’une importante modernisation de la ligne ferroviaire du Brenner. L’Agence autrichienne des infrastructures ÖBB a fermé la section entre Steinach am Brenner et Innsbruck jusqu’au 1er août, tandis que la Rete Ferroviaria Italiana (RFI) poursuit les travaux sur le tronçon Bressanone–Brennero. Combinée aux fermetures déjà en place plus au sud, cette mesure coupe de fait l’axe ferroviaire principal nord-sud, emprunté par les trains à grande vitesse et une grande partie du fret en direction du nord de l’Italie.
Pendant ces neuf jours de blocage, les trains longue distance EuroCity, Railjet et Nightjet, qui relient habituellement Milan/Venise–Vérone–Bolzano–Innsbruck–Munich, s’arrêtent désormais à Bolzano, voire à Vérone dans certains cas. Les services régionaux en Tyrol du Sud et en Tyrol sont remplacés par des navettes en bus limitées, mais le transport de vélos et de bagages volumineux n’est pas autorisé. Les entreprises de logistique sont invitées à détourner les conteneurs via l’itinéraire de Tarvisio (Udine–Villach) ou à privilégier le transport routier par l’autoroute du Brenner, déjà fortement encombrée en raison du trafic estival et des interdictions de circulation des poids lourds le week-end.
![Fermeture du corridor du Brenner au nord de la frontière à partir du 23 juillet pour d’importants travaux d’ingénierie]()
Pour les salariés mobiles et les expatriés dans le nord-est italien, région très exportatrice, cette fermeture pourrait impliquer des détours par avion depuis Vérone ou Venise, augmentant ainsi les coûts et l’empreinte carbone. Les employeurs doivent mettre à jour leurs politiques de déplacement pour tenir compte des temps de trajet allongés et s’assurer que les travailleurs détachés venant d’Allemagne ou d’Autriche vers des sites italiens disposent de visas Schengen à entrées multiples valides, car les bus de substitution peuvent franchir plusieurs fois les frontières.
Le projet du Brenner, d’un montant de 1,5 milliard d’euros, vise à moderniser la signalisation et à créer la capacité nécessaire pour le tunnel de base du Brenner de 64 km, dont l’ouverture est désormais prévue en 2030. La fermeture actuelle constitue la phase la plus perturbante à ce jour et sert de test grandeur nature pour l’intégration future du tunnel. Les gestionnaires de mobilité doivent donc la considérer comme une répétition et collecter des données sur les coûts liés aux déplacements des employés ainsi que sur l’efficacité des itinéraires alternatifs.
La RFI et l’ÖBB promettent des mises à jour quotidiennes, mais les voyageurs sont invités à consulter les informations en temps réel et à réserver leurs places dans les bus de substitution dès que possible. Les remboursements ou modifications de billets sont proposés sans pénalités; toutefois, les règles de garantie de service applicables en cas de grève ne couvrent pas les travaux planifiés, limitant ainsi les possibilités d’indemnisation.
Pendant ces neuf jours de blocage, les trains longue distance EuroCity, Railjet et Nightjet, qui relient habituellement Milan/Venise–Vérone–Bolzano–Innsbruck–Munich, s’arrêtent désormais à Bolzano, voire à Vérone dans certains cas. Les services régionaux en Tyrol du Sud et en Tyrol sont remplacés par des navettes en bus limitées, mais le transport de vélos et de bagages volumineux n’est pas autorisé. Les entreprises de logistique sont invitées à détourner les conteneurs via l’itinéraire de Tarvisio (Udine–Villach) ou à privilégier le transport routier par l’autoroute du Brenner, déjà fortement encombrée en raison du trafic estival et des interdictions de circulation des poids lourds le week-end.
Pour les salariés mobiles et les expatriés dans le nord-est italien, région très exportatrice, cette fermeture pourrait impliquer des détours par avion depuis Vérone ou Venise, augmentant ainsi les coûts et l’empreinte carbone. Les employeurs doivent mettre à jour leurs politiques de déplacement pour tenir compte des temps de trajet allongés et s’assurer que les travailleurs détachés venant d’Allemagne ou d’Autriche vers des sites italiens disposent de visas Schengen à entrées multiples valides, car les bus de substitution peuvent franchir plusieurs fois les frontières.
Le projet du Brenner, d’un montant de 1,5 milliard d’euros, vise à moderniser la signalisation et à créer la capacité nécessaire pour le tunnel de base du Brenner de 64 km, dont l’ouverture est désormais prévue en 2030. La fermeture actuelle constitue la phase la plus perturbante à ce jour et sert de test grandeur nature pour l’intégration future du tunnel. Les gestionnaires de mobilité doivent donc la considérer comme une répétition et collecter des données sur les coûts liés aux déplacements des employés ainsi que sur l’efficacité des itinéraires alternatifs.
La RFI et l’ÖBB promettent des mises à jour quotidiennes, mais les voyageurs sont invités à consulter les informations en temps réel et à réserver leurs places dans les bus de substitution dès que possible. Les remboursements ou modifications de billets sont proposés sans pénalités; toutefois, les règles de garantie de service applicables en cas de grève ne couvrent pas les travaux planifiés, limitant ainsi les possibilités d’indemnisation.
Source : Südtirolmobil & RFI
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