La fermeture de l’espace aérien iranien contraint les compagnies des Émirats à modifier leurs trajectoires, révélant de nouveaux risques en matière de devoir de diligence

Un avis de mission aérienne (NOTAM) surprise de cinq heures émis par Téhéran à 22h15 GMT le 15 janvier a fermé de vastes zones de l’espace aérien iranien au trafic civil. Les compagnies flydubai, basée à Dubaï, et Etihad d’Abu Dhabi ont dû dérouter plusieurs vols, tandis qu’Emirates a ajouté des escales carburant à Rome et Athènes. Bien que l’Iran ait rouvert les couloirs avant l’aube, Lufthansa et Air India ont annoncé qu’ils éviteraient les survols iraniens et irakiens « jusqu’à nouvel ordre ».

Ces détournements allongent les temps de vol de 90 minutes sur les trajets à destination de l’Europe, augmentant la consommation de carburant et les coûts liés au temps de travail des équipages, tout en provoquant des retards en cascade à DXB et AUH. Le cabinet de conseil en risques aériens Safe Airspace alerte sur la montée des activités de missiles et de drones, qui accroît les risques de mauvaise identification, rappelant la destruction du vol PS752 d’UIA en 2020.



Pour les responsables des déplacements professionnels, cet incident souligne l’importance d’outils de routage dynamiques et d’une veille sécuritaire en temps réel. Les employés redirigés de manière imprévue via Dubaï ou Abu Dhabi pour des escales techniques peuvent avoir besoin de visas de transit ou d’entrée complets en urgence. Les fournisseurs de visas signalent une hausse des demandes de visa de transit aux Émirats le jour même depuis la publication du NOTAM.

Les compagnies d’assurance réévaluent les primes liées aux risques de guerre, et certaines entreprises ont réinstauré la règle dite des « deux avions » — interdisant aux cadres supérieurs de voyager sur le même vol à travers le Golfe. Les équipes mobilité doivent s’assurer que les procédures d’émission d’urgence de visas et les tableaux de bord de gestion des risques de voyage sont parfaitement à jour.