Le plafonnement du nombre de passagers à l'aéroport de Dublin fait flamber les tarifs aériens, selon la DAA devant l'Oireachtas

L’exploitant de l’aéroport de Dublin, DAA, relance sa campagne pour supprimer le plafond de 32 millions de passagers après avoir présenté de nouvelles données au Comité mixte Oireachtas des Transports le 24 mars 2026. Dans une soumission détaillée, le directeur général adjoint Nick Cole a expliqué que ce plafond — initialement imposé en 2007 comme condition d’aménagement pour le Terminal 2 — commence déjà à fausser le marché. Les coordinateurs de créneaux ont intégré cette limite dans le processus d’attribution pour l’hiver 2024/25, poussant les compagnies aériennes à réduire leur capacité de 3 % et entraînant une hausse moyenne de 13 % des tarifs en Europe, la plus forte augmentation enregistrée parmi les 80 plus grands aéroports européens.

Cole a souligné que cette restriction compromet la connectivité de l’Irlande à un moment où le nombre de passagers a rebondi à 36,4 millions et où les entreprises dépendent de liaisons fiables vers l’Amérique du Nord, la région Asie-Pacifique et le reste de l’Europe. Des hubs concurrents comme Manchester et Glasgow courtisent activement les compagnies incapables d’assurer leur croissance future à Dublin, mettant en péril les investissements directs étrangers et la position du pays comme point de transfert transatlantique avec précontrôle américain.

Ces éléments alimenteront l’examen pré-législatif du projet de loi sur la capacité passagers de l’aéroport de Dublin 2026, publié par le ministre des Transports Darragh O’Brien plus tôt ce mois-ci. Ce projet de loi permettrait au ministre de révoquer ou modifier le plafond, tout en intégrant des garanties environnementales et des obligations de réduction du bruit dans la loi.



DAA insiste sur le fait que cette mesure est essentielle pour offrir aux investisseurs une visibilité claire, alors qu’elle prépare un programme d’investissement de plusieurs milliards d’euros comprenant une extension de la jetée, une amélioration des contrôles de sécurité et une nouvelle stratégie d’accès au sol. Les compagnies aériennes sont globalement favorables. Aer Lingus et Ryanair doivent comparaître devant le comité aujourd’hui, et les deux transporteurs devraient plaider pour une adoption rapide du projet de loi. Les compagnies internationales et l’association Airlines for America ont également souligné que les délais longs pour la planification des flottes et des créneaux exigent une résolution avant les conférences de programmation estivales prévues cette année.

Les opposants — notamment certains groupes de riverains — estiment que la levée du plafond aggravera le bruit et la congestion, mais DAA rétorque que la moitié des vols utilisent déjà des avions nouvelle génération plus silencieux et que 50 millions d’euros ont été réservés pour des programmes d’isolation des habitations.

Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, les enjeux sont majeurs: si le plafond est rétabli, les contraintes de capacité pourraient réapparaître alors que l’Irlande accueille des effectifs en croissance dans les secteurs technologique, pharmaceutique et financier. La hausse des tarifs et la réduction des places disponibles alourdiraient les budgets de déplacement, compliqueraient la planification des missions internationales et réduiraient l’attractivité de l’Irlande comme siège régional EMEA.

Les prochaines semaines seront donc scrutées de près par les multinationales qui dépendent de liaisons aériennes fluides pour la rotation de leurs équipes, le déploiement de projets et la relation client.