El tope de pasajeros en el aeropuerto de Dublín disparó las tarifas aéreas, informa la DAA al Oireachtas

El operador del Aeropuerto de Dublín, DAA, ha renovado su impulso para eliminar el límite de 32 millones de pasajeros tras presentar nuevos datos ante el Comité Conjunto de Transporte del Oireachtas el 24 de marzo de 2026. En una presentación detallada, el subdirector ejecutivo Nick Cole afirmó que el límite, impuesto originalmente en 2007 como condición para la planificación de la Terminal 2, ya está distorsionando el mercado. Los coordinadores de franjas horarias tuvieron en cuenta este límite en el proceso de asignación para el invierno 2024/25, lo que llevó a las aerolíneas a reducir su capacidad en un 3% y provocó un aumento promedio del 13% en las tarifas europeas, el incremento más pronunciado registrado entre los 80 aeropuertos más grandes de Europa.

Cole argumentó que esta restricción socava la conectividad de Irlanda justo cuando el número de pasajeros ha vuelto a subir a 36,4 millones y las empresas dependen de enlaces fiables con Norteamérica, Asia-Pacífico y el resto de Europa. Advirtió que centros rivales como Manchester y Glasgow están activamente atrayendo a aerolíneas que no pueden asegurar su crecimiento futuro en Dublín, poniendo en riesgo la inversión extranjera directa y la posición del país como punto de transferencia transatlántico con preinspección estadounidense.

La evidencia presentada alimentará el escrutinio prelegislativo del Proyecto de Ley sobre la Capacidad de Pasajeros del Aeropuerto de Dublín 2026, publicado por el ministro de Transporte, Darragh O’Brien, a principios de este mes. La ley permitiría al ministro revocar o modificar el límite, incorporando salvaguardas ambientales y obligaciones para mitigar el ruido en la normativa.



DAA insiste en que esta medida es vital para brindar certeza a los inversores mientras prepara un programa de capital multimillonario que incluye la ampliación de un muelle, la mejora de los controles de seguridad y una nueva estrategia de acceso terrestre. Las aerolíneas muestran un apoyo generalizado. Aer Lingus y Ryanair comparecerán ante el comité hoy, y se espera que ambas presionen para la rápida aprobación del proyecto de ley. Aerolíneas internacionales y la asociación Airlines for America también han señalado que los largos plazos para la planificación de flotas y franjas horarias hacen necesario resolver el asunto antes de las conferencias de programación de verano de este año.

Los opositores, incluidos algunos grupos vecinales, argumentan que levantar el límite agravará el ruido y la congestión, pero DAA responde que la mitad de los vuelos ya utilizan aviones de nueva generación más silenciosos y que se han reservado 50 millones de euros para programas de aislamiento comunitario.

Para los gestores de movilidad corporativa, la situación es crítica: si se reinstaura el límite, las restricciones de capacidad podrían regresar justo cuando Irlanda alberga una creciente fuerza laboral en tecnología, farmacéutica y servicios financieros. Tarifas más altas y menor disponibilidad de asientos aumentarían los presupuestos de viaje, complicarían la planificación de asignaciones globales y reducirían el atractivo de Irlanda como sede regional para EMEA.

Por ello, las próximas semanas serán observadas de cerca por multinacionales que dependen de conexiones aéreas fluidas para la rotación de personal, la ejecución de proyectos y la relación con clientes.