Les aéroports de Dubaï et d'Abou Dhabi fonctionnent au ralenti après des interceptions nocturnes

L’aviation commerciale aux Émirats arabes unis reste instable après que des batteries de défense aérienne ont abattu une nouvelle salve de missiles balistiques tard dans la soirée du 25 mars. L’aéroport international de Dubaï (DXB) a rouvert six heures plus tard, mais fonctionne à environ 40 % de sa capacité habituelle; l’aéroport international Zayed d’Abou Dhabi a mis en place un système de créneaux tournants, privilégiant les vols long-courriers en gros porteurs. Emirates a regroupé ses vols à destination de Bangkok et Manille, tandis qu’Etihad maintient une suspension quasi totale des départs annoncée plus tôt dans le mois.

Des témoignages sur les réseaux sociaux ont illustré les perturbations au sol. Sur Reddit, les utilisateurs du forum r/Emirates ont décrit des réacheminements de dernière minute via des compagnies partenaires et la suppression des services d’assistance spéciale pour les passagers à mobilité réduite. Un autre fil de discussion basé à Sharjah a rapporté des « bruits d’avions toute la nuit » alors que les appareils étaient enchaînés dans des fenêtres d’approche très serrées. Bien que ces récits soient anecdotiques, ils concordent avec les données du flux NOTAM de l’aviation civile des Émirats, qui montrent des circuits d’attente temporaires à l’est de DXB pour éviter les zones de lancement des intercepteurs.



Les analystes du trafic aérien affirment que la région de contrôle aérien d’Emirates est désormais l’une des plus complexes au monde: les compagnies doivent contourner des batteries Patriot et THAAD actives, des couloirs de drones à altitude limitée et un nombre croissant de segments fermés au-dessus du golfe d’Oman. Cette complexité allonge les trajets — les vols Sydney-Londres, qui faisaient auparavant une escale rapide à Dubaï pour ravitaillement, prennent désormais 50 à 70 minutes de plus. Pour les équipes de mobilité d’entreprise, cela se traduit par des coûts accrus et des correspondances plus serrées pour les collaborateurs en mission en Afrique et en Asie du Sud.

Les cabinets de conseil en gestion des risques de voyage recommandent à leurs clients d’intégrer une marge de deux jours dans leurs itinéraires et d’éviter les connexions avec billets séparés. Les courtiers en assurance confirment que les surtaxes liées aux risques de guerre ont doublé sur certaines liaisons, un coût qui sera vraisemblablement répercuté directement sur les voyageurs jusqu’au retour à la stabilité. Les grands employeurs avec des flux de navetteurs intra-GCC — par exemple, des prestataires technologiques partageant leur semaine entre Dubai Media City et le King Abdullah Financial District de Riyad — ont déjà basculé leurs réunions en ligne.

Malgré ces turbulences, les autorités émiriennes restent déterminées à maintenir l’espace aérien ouvert. La General Civil Aviation Authority a déclaré dans un communiqué que des « défenses en couches renforcées » garantissent la sécurité, et le directeur des opérations d’Emirates a assuré aux investisseurs que Dubaï pourrait revenir à pleine capacité « dans les 72 heures suivant un cessez-le-feu durable ». Les responsables de la mobilité doivent donc rester flexibles: les réductions de créneaux actuelles pourraient être levées à tout moment, libérant ainsi des places en classe premium, rares et précieuses, pour les collaborateurs en mobilité.