Los aeropuertos de Dubái y Abu Dhabi operan con horarios mínimos tras interceptaciones nocturnas

La aviación comercial en los Emiratos Árabes Unidos sigue en incertidumbre tras la interceptación de una nueva oleada de misiles balísticos la noche del 25 de marzo. El Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) reabrió seis horas después, pero opera a aproximadamente el 40 % de su capacidad habitual; mientras tanto, el Aeropuerto Internacional Zayed de Abu Dabi ha implementado un sistema de franjas horarias rotativas que prioriza los vuelos de largo recorrido con aviones de fuselaje ancho. Emirates ha consolidado sus vuelos hacia Bangkok y Manila, mientras que Etihad mantiene casi una suspensión total de salidas anunciada a principios de mes.

En redes sociales se han registrado reportes sobre la situación en tierra. Usuarios de Reddit en el foro r/Emirates describieron desvíos de última hora a través de aerolíneas asociadas y la pérdida de servicios especiales para pasajeros con movilidad reducida. Otro hilo desde Sharjah mencionó “ruidos constantes de jets durante toda la noche” debido a la secuenciación de aeronaves en ventanas de aproximación muy ajustadas. Aunque anecdóticos, estos testimonios coinciden con datos del flujo NOTAM de la Aviación Civil de los EAU, que muestran patrones temporales de espera al este de DXB para evitar zonas de lanzamiento de interceptores.

Analistas de tráfico aéreo señalan que la Región de Información de Vuelo (FIR) de Emirates es ahora una de las más complejas del mundo: las aerolíneas deben planificar rutas que eviten baterías activas Patriot y THAAD, corredores de drones con restricciones de altitud y un número creciente de segmentos cerrados sobre el Golfo de Omán. Esta complejidad está alargando las rutas: vuelos de Sídney a Londres que antes hacían una breve escala para reabastecer en Dubái ahora tardan entre 50 y 70 minutos más.



Para los equipos de movilidad corporativa, esto implica mayores costos y conexiones más ajustadas para empleados desplazados hacia África y el sur de Asia. Consultoras de riesgos de viaje recomiendan a sus clientes incluir márgenes de dos días en los itinerarios y evitar conexiones con billetes separados. Los corredores de seguros confirman que los recargos por riesgo de guerra se han duplicado en algunas rutas, un costo que probablemente recaerá directamente en los viajeros hasta que se restablezca la estabilidad.

Grandes empleadores con flujos de desplazamiento dentro del Consejo de Cooperación del Golfo (GCC), como contratistas tecnológicos que dividen su semana entre Dubai Media City y el Distrito Financiero Rey Abdullah en Riad, ya están trasladando reuniones a formato virtual.

A pesar de la turbulencia, los reguladores de los EAU mantienen su compromiso de mantener el espacio aéreo abierto. La Autoridad General de Aviación Civil declaró en un comunicado que las “defensas en capas mejoradas” garantizan la seguridad, y el director de operaciones de Emirates aseguró a los inversores que Dubái puede volver a operar a plena capacidad “en un plazo de 72 horas tras cualquier alto el fuego sostenido”.

Por ello, los responsables de movilidad deben mantenerse flexibles: los recortes actuales en franjas horarias podrían levantarse con poca antelación, liberando asientos en clase premium, tan escasos, para el personal en traslado.