Les travaux sur le pont de Lueg aggravent les embouteillages au col du Brenner avec le début des flux estivaux

Le corridor du Brenner — l’axe alpin de fret le plus fréquenté d’Europe — a entamé ce matin la saison de pointe 2026 avec un trafic dense et des files d’attente lentes, aggravées par des restrictions de voies sur la section vieillissante du Luegbrücke, sur l’A13 autrichienne. Le bulletin en direct du 24 juin de Reisereporter signale une congestion persistante dans les deux sens, alors que le trafic de vacances se mêle à jusqu’à 7 000 poids lourds par jour. Le Luegbrücke fait actuellement l’objet de réparations structurelles par phases, qui dureront jusqu’à fin septembre. Avec des voies rétrécies et une limitation de vitesse à 60 km/h, le débit est réduit d’environ un tiers. Pour les gestionnaires logistiques, cela se traduit par des pénalités de temps de transit de plusieurs heures entre la frontière allemande et l’A22 italienne.



Face à ces embouteillages transfrontaliers, VisaHQ peut simplifier au moins une étape du voyage : les formalités administratives. Que les chauffeurs routiers aient besoin d’un passeport renouvelé, que les touristes requièrent un visa Schengen, ou que les cadres cherchent des permis à entrées multiples, notre portail Autriche (https://www.visahq.com/austria/) propose un accompagnement pas à pas, des demandes en ligne et un support en direct — pour que les documents ne deviennent jamais une source supplémentaire de retard.

Pour compliquer la situation, le dispositif très débattu de régulation des poids lourds (Lkw-Blockabfertigung) au Tyrol se poursuit : seuls 300 camions par heure sont autorisés à passer le poste de contrôle de Kufstein vers le Brenner certains jours, provoquant des bouchons qui s’étendent jusqu’en Bavière. Les transporteurs qui manquent leur créneau risquent des frais de stationnement nocturne et des infractions aux temps de conduite des chauffeurs. Les acteurs du tourisme ressentent également la pression. Les stations italiennes du Tyrol du Sud au lac de Garde dépendent fortement des visiteurs en voiture venant d’Autriche et d’Allemagne ; les compagnies d’autocars alertent désormais sur des durées de trajet de quatre à cinq heures entre Innsbruck et Bolzano. Les entreprises qui envoient des cadres à Innsbruck ou Vérone sont invitées à prévoir des temps de transfert routier larges, ou à envisager le service ferroviaire EuroCity ÖBB/DB comme une alternative ponctuelle. Un soulagement à plus long terme repose sur le tunnel de base du Brenner, long de 64 km, mais ce lien ferroviaire ne sera pas opérationnel avant 2032. En attendant, la société autoroutière autrichienne ASFINAG recommande d’éviter les heures de pointe sud (06h00–11h00) et nord (15h00–21h00), de prépayer les péages électroniques pour éviter les files aux caisses, et de suivre le portail numérique du trafic pour les mises à jour. Les navetteurs transfrontaliers doivent aussi noter que des contrôles aléatoires de documents restent en vigueur aux aires de service de Vipiteno et Schönberg, dans le cadre de la dérogation temporaire Schengen de l’Autriche.