Le Congrès espagnol bloque toute future extension de la capacité de l'aéroport d'Ibiza

Le Comité mixte de l’insularité en Espagne, composé de députés et de sénateurs, a voté le 26 juin pour interdire tout projet visant à augmenter la capacité opérationnelle de l’aéroport d’Ibiza. Soutenue par le Parti socialiste (PSOE), le Parti populaire (PP) conservateur et la coalition de gauche Sumar, la motion demande à l’opérateur aéroportuaire public AENA de revoir à la fois le Plan directeur de l’aéroport et le futur cadre réglementaire DORA III, afin de ne permettre que des améliorations liées à la sécurité, l’accessibilité et la durabilité. Cette initiative transpartisane fait suite à des années d’inquiétudes locales quant à la saturation touristique des îles Baléares. En 2025, l’aéroport d’Ibiza a accueilli 9,6 millions de passagers, soit près de trois fois la population résidente de l’île, et les associations environnementales ont alerté sur le fait que toute extension des pistes ou des terminaux aggraverait la congestion, les émissions polluantes et la pression sur le logement. Les hôteliers, en revanche, réclamaient davantage de créneaux pour accueillir les compagnies nord-américaines et moyen-orientales à fort pouvoir d’achat. Pour les gestionnaires de mobilité internationale, cette décision élimine l’incertitude à court terme sur la disponibilité des créneaux, mais indique aussi que les contraintes estivales de pointe perdureront. Les entreprises faisant tourner leurs équipes dans les secteurs florissants des événements, des retraites technologiques et des énergies renouvelables à Ibiza devront continuer à compter sur des vols charters saisonniers et des itinéraires indirects via Palma ou Barcelone. AENA doit désormais intégrer des critères plus stricts de durabilité et d’impact social dans son programme d’investissements. Les observateurs du secteur considèrent ce vote comme un signal fort: les parlements régionaux de Tenerife et de Málaga préparent déjà des motions similaires visant à freiner l’expansion aéroportuaire. Si cette tendance se confirme, la reprise du trafic aérien post-pandémie en Espagne pourrait plafonner en dessous des niveaux de 2019, poussant les compagnies à déployer des avions monocouloirs plus grands et à augmenter les tarifs des cabines premium. Les entreprises opérant dans les Baléares doivent anticiper des alternatives aéroportuaires et suivre de près la consultation d’AENA, qui s’ouvrira en septembre. Le DORA III final, qui sera approuvé par le gouvernement en décembre, fixera les enveloppes budgétaires et les plafonds de créneaux jusqu’en 2031.