El Comité Mixto de Insularidad de España, compuesto por diputados y senadores, votó el 26 de junio para prohibir cualquier proyecto que aumente la capacidad operativa del Aeropuerto de Ibiza. Respaldada por el gobernante Partido Socialista Obrero Español (PSOE), el conservador Partido Popular (PP) y la coalición de izquierda Sumar, la moción ordena al operador estatal de aeropuertos AENA revisar tanto el Plan Director del aeropuerto como el próximo marco regulatorio DORA III, de modo que solo se permitan mejoras en seguridad, accesibilidad y sostenibilidad.
Esta iniciativa transversal responde a años de preocupación local por el hecho de que las Islas Baleares han superado su capacidad turística. En 2025, el Aeropuerto de Ibiza gestionó 9,6 millones de pasajeros, casi el triple de la población residente en la isla, y grupos ecologistas advirtieron que cualquier ampliación de pista o terminal agravaría la congestión, las emisiones y la presión sobre la vivienda. Por su parte, los hoteleros habían presionado para obtener más franjas horarias que permitieran la llegada de aerolíneas de alto gasto procedentes de Norteamérica y Oriente Medio.
Para los gestores de movilidad global, la decisión elimina la incertidumbre a corto plazo sobre la disponibilidad de franjas horarias, pero también indica que las limitaciones en los picos de verano continuarán. Las empresas que rotan personal en los sectores de eventos, retiros tecnológicos y energías renovables de Ibiza deben prepararse para seguir dependiendo de vuelos chárter estacionales y conexiones indirectas vía Palma o Barcelona.
AENA debe ahora incorporar métricas más estrictas de sostenibilidad e impacto social en su programa de inversiones. Los expertos del sector ven esta votación como un indicador clave: los parlamentos regionales de Tenerife y Málaga ya están elaborando mociones similares para frenar la expansión aeroportuaria. Si se replican, la recuperación de la aviación en España tras la pandemia podría estancarse por debajo de la capacidad de 2019, lo que obligaría a las aerolíneas a usar aviones de fuselaje estrecho más grandes y a subir los precios en las cabinas premium.
Las empresas con operaciones en Baleares deberían planificar rutas alternativas y seguir de cerca el proceso de consulta de AENA, que se abrirá en septiembre. El DORA III definitivo, que el Consejo de Ministros aprobará en diciembre, establecerá los límites de gasto y de franjas horarias hasta 2031.
Esta iniciativa transversal responde a años de preocupación local por el hecho de que las Islas Baleares han superado su capacidad turística. En 2025, el Aeropuerto de Ibiza gestionó 9,6 millones de pasajeros, casi el triple de la población residente en la isla, y grupos ecologistas advirtieron que cualquier ampliación de pista o terminal agravaría la congestión, las emisiones y la presión sobre la vivienda. Por su parte, los hoteleros habían presionado para obtener más franjas horarias que permitieran la llegada de aerolíneas de alto gasto procedentes de Norteamérica y Oriente Medio.
Para los gestores de movilidad global, la decisión elimina la incertidumbre a corto plazo sobre la disponibilidad de franjas horarias, pero también indica que las limitaciones en los picos de verano continuarán. Las empresas que rotan personal en los sectores de eventos, retiros tecnológicos y energías renovables de Ibiza deben prepararse para seguir dependiendo de vuelos chárter estacionales y conexiones indirectas vía Palma o Barcelona.
AENA debe ahora incorporar métricas más estrictas de sostenibilidad e impacto social en su programa de inversiones. Los expertos del sector ven esta votación como un indicador clave: los parlamentos regionales de Tenerife y Málaga ya están elaborando mociones similares para frenar la expansión aeroportuaria. Si se replican, la recuperación de la aviación en España tras la pandemia podría estancarse por debajo de la capacidad de 2019, lo que obligaría a las aerolíneas a usar aviones de fuselaje estrecho más grandes y a subir los precios en las cabinas premium.
Las empresas con operaciones en Baleares deberían planificar rutas alternativas y seguir de cerca el proceso de consulta de AENA, que se abrirá en septiembre. El DORA III definitivo, que el Consejo de Ministros aprobará en diciembre, establecerá los límites de gasto y de franjas horarias hasta 2031.
Fuente: Ara Balears
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