Un accord confidentiel engage la Flandre à subventionner les aéroports d'Anvers et d'Ostende jusqu'en 2039

Un document brièvement apparu sur l’intranet du Parlement flamand a révélé un accord majeur entre le gouvernement flamand et l’opérateur aéroportuaire français Egis, propriétaire des aéroports d’Anvers (ANR) et d’Ostende-Bruges (OST). Daté du 23 juillet 2026, cet accord met fin à un long litige judiciaire en annulant 12,1 millions d’euros de paiements en souffrance dus par Egis, en échange de quoi la Flandre s’engage à poursuivre le versement de subventions d’exploitation et à financer d’importants travaux d’infrastructure — notamment un renouvellement complet du tablier à Anvers — jusqu’au moins au 26 octobre 2039.

Cet accord fait suite à plusieurs mois de négociations tendues, déclenchées lorsque Egis avait réclamé une sous-subsidisation de 14,83 millions d’euros au titre du contrat de concession de 2019. En renonçant à cette réclamation, Egis obtient un soutien public stable pour les 13 prochaines années, tandis que la Flandre évite un coûteux procès et le risque de fermeture des aéroports régionaux.

La ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder, a défendu cet arrangement, soulignant que l’aéroport d’Anvers est « stratégiquement important » pour le cluster logistique du port Anvers-Bruges et pour l’aviation d’affaires régionale. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cet accord dissipe les incertitudes sur l’avenir des liaisons aériennes régionales directes, utilisées par de nombreuses multinationales pour des déplacements et des opérations de fret urgents.



Anvers accueille la plus grande part des mouvements d’aviation d’affaires en Belgique, tandis qu’Ostende constitue une porte d’entrée clé pour la chaîne logistique des sciences de la vie. Les subventions garanties devraient stabiliser les tarifs et permettre à Egis de lancer des améliorations d’infrastructure longtemps attendues, notamment des voies de contrôle de sécurité conformes aux normes OACI et une capacité accrue du tablier pour les avions monocouloirs.

Cependant, l’aspect politique reste délicat. Le gouvernement flamand avait auparavant promis de supprimer progressivement les subventions aux aéroports régionaux, et les partis d’opposition dénoncent un « chèque en blanc » contraire aux objectifs de durabilité. Des ONG environnementales pourraient contester cet accord devant les tribunaux, arguant que le financement public continu d’aéroports sous-utilisés viole les règles européennes sur les aides d’État.

En cas de litige, les entreprises dépendant d’ANR ou d’OST devront suivre la situation de près et élaborer des plans de secours, notamment pour la saison estivale 2027, très chargée. Sur le plan pratique, les voyageurs peuvent s’attendre à une continuité des opérations dans les deux aéroports. Egis s’est engagé à régler deux factures en retard de 2025 d’ici au 1er janvier 2028 et à honorer toutes les factures futures dans les délais, éliminant ainsi le risque immédiat de trésorerie qui menaçait le fonctionnement quotidien.

Les compagnies desservant ces aéroports — TUI Fly, Luxair et plusieurs opérateurs de jets d’affaires — ont déjà commencé à commercialiser leurs programmes hiver 2026/27, en partant du principe que les subventions seront versées.