
26 जनवरी को जारी किए गए लगातार हवाई क्षेत्र संबंधी सूचनाओं ने कई अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों को मध्य पूर्व के ऊपर अपनी उड़ान मार्गों को फिर से निर्धारित करने पर मजबूर कर दिया है, जिससे कुछ यूरोप-एशिया मार्गों पर 90 मिनट तक की देरी हो रही है और यूएई के मेगाहब्स के माध्यम से समय-सारणी की विश्वसनीयता पर नए सवाल उठ रहे हैं।
हालांकि कोई पूर्ण बंद नहीं है, यूरोप और उत्तरी अमेरिका के विमानन नियामक अब ऑपरेटरों को तेहरान और बगदाद फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजन से बचने की सलाह दे रहे हैं, जब तक कि यह संचालन के लिए अत्यंत आवश्यक न हो। अधिकांश पश्चिमी एयरलाइंस इसका पालन कर रही हैं, यातायात को सऊदी अरब के दक्षिण या काकेशस के उत्तर के रास्ते भेज रही हैं। गल्फ कैरियर्स जैसे एमिरेट्स, एतिहाद और कतर एयरवेज अभी भी संचालन कर रहे हैं, लेकिन उन्होंने लंदन, पेरिस, न्यूयॉर्क और सिडनी के लिए कुछ मार्गों पर वैकल्पिक ईंधन योजनाएं और विस्तारित ब्लॉक टाइम्स दायर किए हैं।
दुबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा दुनिया का सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बना हुआ है और कोई भी प्रणालीगत पुनर्निर्देशन इसके कड़े समयबद्ध कनेक्शनों में प्रभाव डालता है। फ्लाइट डेटा विशेषज्ञ सिरीयम का अनुमान है कि 26 जनवरी को DXB से 14% उड़ानें 30 मिनट से अधिक देरी से रवाना हुईं, जो साप्ताहिक औसत का दोगुना है, मुख्य रूप से आने वाली उड़ानों के देर से पहुंचने के कारण।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी प्रबंधकों को उन कनेक्शन नीतियों की समीक्षा करनी चाहिए जो DXB या AUH में 90 मिनट से कम न्यूनतम कनेक्शन समय पर आधारित हैं और यात्रियों को यात्रा योजनाओं में लचीलापन रखने की सलाह देनी चाहिए। एमिरेट्स स्काईकार्गो के दुबई हब के माध्यम से समय-संवेदनशील माल ले जाने वाले एयर-फ्रेट फॉरवर्डर्स भी संभावित देरी को ध्यान में रख रहे हैं क्योंकि क्रू ड्यूटी विंडो सख्त हो रही हैं।
वर्तमान स्थिति एक संरचनात्मक कमजोरी को दर्शाती है: हालांकि दुबई की दोहरी रनवे क्षमता समय-सारणी में देरी को समायोजित कर सकती है, हब का ग्लोबल-बैंक मॉडल हवाई क्षेत्र में बाधाओं के प्रभाव को बढ़ा देता है। इसलिए हितधारक कैरियर्स और ग्राउंड-हैंडलर्स के बीच वास्तविक समय डेटा साझा करने की मांग कर रहे हैं ताकि ट्रांजिट यात्री – विशेष रूप से जो एकल PNR पर हैं – को ब्लॉक टाइम्स निर्धारित सीमा से अधिक होने पर स्वचालित रूप से पुनःबुक किया जा सके।
हालांकि कोई पूर्ण बंद नहीं है, यूरोप और उत्तरी अमेरिका के विमानन नियामक अब ऑपरेटरों को तेहरान और बगदाद फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजन से बचने की सलाह दे रहे हैं, जब तक कि यह संचालन के लिए अत्यंत आवश्यक न हो। अधिकांश पश्चिमी एयरलाइंस इसका पालन कर रही हैं, यातायात को सऊदी अरब के दक्षिण या काकेशस के उत्तर के रास्ते भेज रही हैं। गल्फ कैरियर्स जैसे एमिरेट्स, एतिहाद और कतर एयरवेज अभी भी संचालन कर रहे हैं, लेकिन उन्होंने लंदन, पेरिस, न्यूयॉर्क और सिडनी के लिए कुछ मार्गों पर वैकल्पिक ईंधन योजनाएं और विस्तारित ब्लॉक टाइम्स दायर किए हैं।
दुबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा दुनिया का सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बना हुआ है और कोई भी प्रणालीगत पुनर्निर्देशन इसके कड़े समयबद्ध कनेक्शनों में प्रभाव डालता है। फ्लाइट डेटा विशेषज्ञ सिरीयम का अनुमान है कि 26 जनवरी को DXB से 14% उड़ानें 30 मिनट से अधिक देरी से रवाना हुईं, जो साप्ताहिक औसत का दोगुना है, मुख्य रूप से आने वाली उड़ानों के देर से पहुंचने के कारण।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी प्रबंधकों को उन कनेक्शन नीतियों की समीक्षा करनी चाहिए जो DXB या AUH में 90 मिनट से कम न्यूनतम कनेक्शन समय पर आधारित हैं और यात्रियों को यात्रा योजनाओं में लचीलापन रखने की सलाह देनी चाहिए। एमिरेट्स स्काईकार्गो के दुबई हब के माध्यम से समय-संवेदनशील माल ले जाने वाले एयर-फ्रेट फॉरवर्डर्स भी संभावित देरी को ध्यान में रख रहे हैं क्योंकि क्रू ड्यूटी विंडो सख्त हो रही हैं।
वर्तमान स्थिति एक संरचनात्मक कमजोरी को दर्शाती है: हालांकि दुबई की दोहरी रनवे क्षमता समय-सारणी में देरी को समायोजित कर सकती है, हब का ग्लोबल-बैंक मॉडल हवाई क्षेत्र में बाधाओं के प्रभाव को बढ़ा देता है। इसलिए हितधारक कैरियर्स और ग्राउंड-हैंडलर्स के बीच वास्तविक समय डेटा साझा करने की मांग कर रहे हैं ताकि ट्रांजिट यात्री – विशेष रूप से जो एकल PNR पर हैं – को ब्लॉक टाइम्स निर्धारित सीमा से अधिक होने पर स्वचालित रूप से पुनःबुक किया जा सके।
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