Penerbangan perniagaan dan rekreasi di koridor Kainuu–Koillismaa di utara Finland kembali ke laluan biasa pada 22 Februari 2026 apabila ruang udara terhad sementara EFR643 Ketola dinyahaktifkan pada jam 21:59 UTC. Sekatan dua minggu ini, yang diluluskan oleh Agensi Pengangkutan dan Komunikasi Finland (Traficom) dan diterbitkan sebagai AIP Suplemen 008/2026, menghalang pesawat awam daripada terbang dari paras permukaan hingga tahap penerbangan 70 semasa Angkatan Pertahanan Finland menjalankan latihan besar-besaran menggunakan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) dan latihan tembakan langsung. Penerbangan tentera, pengawal sempadan, kastam dan perkhidmatan kecemasan dikecualikan, tetapi semua pengendali lain—termasuk penerbangan korporat, kargo udara dan pengangkutan penumpang serantau—dikehendaki mengemukakan laluan alternatif yang diluluskan oleh Sel Pengurusan Ruang Udara. Walaupun sekatan ini hanya meliputi kurang daripada 35 batu nautika pada titik terlebar, ia terletak di sepanjang dua laluan ATS utara-selatan yang popular menghubungkan sektor ACC Helsinki dan Tampere ke lombong, pusat data dan pusat pelancongan di Lapland. Contohnya, perkhidmatan Finnair ke Rovaniemi, Kittilä dan Ivalo menambah kira-kira enam minit masa penerbangan dan memerlukan tambahan bahan api, manakala penerbangan kargo udara ke Kaunis Iron di Sweden dan Boliden Kevitsa di Sodankylä diarahkan semula melalui titik laluan KELMU dan LUMSI untuk mengelakkan kawasan berbahaya. Firma pengendalian darat di Helsinki-Vantaa melaporkan bahawa ramai pengendali jet perniagaan memilih slot waktu malam pada 22 Februari untuk memanfaatkan pembukaan semula ini, membolehkan pusingan penerbangan pada hari yang sama yang sebaliknya memerlukan penginapan kru yang mahal. Menurut Baltic Control ATS, permintaan kebenaran laluan luar menurun daripada purata 42 sehari semasa sekatan kepada hanya tujuh pada 23 Februari, menunjukkan beban operasi yang ditimbulkan oleh penutupan tersebut. Walaupun Traficom menegaskan bahawa latihan secara tiba-tiba adalah penting untuk keselamatan negara dan untuk menguji sistem anti-drone, ia juga mengakui kesan komersialnya. Sesi taklimat selepas latihan bersama syarikat penerbangan dan Persatuan Penerbangan Perniagaan Finland dijadualkan pada pertengahan Mac; topik akan merangkumi masa pemberitahuan NOTAM yang lebih awal dan kemungkinan penerbitan SID/STAR kontingensi dalam eAIP nasional supaya pengendali boleh memasukkannya ke dalam perisian perancangan penerbangan terlebih dahulu. Bagi pengurus mobiliti global, kejadian ini mengingatkan bahawa ruang udara Finland—yang biasanya dikenali dengan ketersediaan slot yang boleh diramal—boleh mengalami sekatan secara tiba-tiba yang memberi kesan kepada pengiraan tugas kru, jadual kargo dan sambungan penumpang. Syarikat yang kerap beroperasi ke Lapland disarankan mengkaji semula polisi bahan api kontingensi mereka dan memastikan broker sewaan memantau suplemen AIP dengan teliti seperti NOTAM. Dalam jangka panjang, kementerian pertahanan Finland menyatakan pengalaman ini akan membantu mereka mereka bentuk koridor drone yang dipisahkan secara kekal, satu langkah yang boleh memberikan ketepatan yang lebih jelas untuk pengguna tentera dan awam.
