一時的な空域制限 EFR643 ケトラが解除、北フィンランド上空の通常飛行経路が復旧

2026年2月22日、フィンランド北部のカイヌー・コイリスマー回廊上空でのビジネスおよびレジャー便は、臨時制限空域EFR643ケトラの解除（UTC21:59）により、通常の航路に戻りました。この2週間にわたる制限は、フィンランド交通通信庁（Traficom）の承認を受け、AIP補遺008/2026として公表されており、フィンランド国防軍が大規模な無人航空機（UAV）および実弾演習を実施する間、地表からFL70までの民間航空機の通過を禁止していました。軍用機、国境警備、税関、緊急サービスの飛行は除外されましたが、企業シャトル便、貨物便、地域旅客便を含むその他の運航者は、空域管理部門の承認を得た迂回ルートの申請が必要でした。

制限空域は最大幅35海里未満でしたが、ヘルシンキおよびタンペレACCセクターとラップランドの鉱山、データセンター、観光地を結ぶ人気の南北ATSルート2本をまたいでいました。例えば、フィンエアのロヴァニエミ、キッティラ、イヴァロ便は飛行時間が約6分延び、追加の燃料補給が必要となりました。また、スウェーデンのカウニスアイアンやソダンキュラのボリデン・ケヴィツァ向けの貨物チャーター便は、危険区域を避けるためにKELMUおよびLUMSIのウェイポイント経由で再申請されました。

ヘルシンキ・ヴァンター空港の地上支援会社によると、多くのビジネスジェット運航者が2月22日の夜間スロットを利用し、再開を活用して同日中のターンアラウンドを実現。これにより、通常必要となる高額な乗務員の宿泊費用を回避できました。バルティック・コントロールATSによれば、制限期間中は1日平均42件あった迂回許可申請が、2月23日にはわずか7件に減少し、閉鎖がもたらした運航上の負担の大きさが浮き彫りになりました。



Traficomは、国家安全保障および対ドローンシステムの試験のために短期間の演習が不可欠であると強調しつつも、商業面への影響も認めています。演習後の報告会は3月中旬に航空会社およびフィンランドビジネス航空協会と共に開催予定で、NOTAMの事前通知期間の延長や、国のeAIPに緊急用SID/STARを掲載し、運航者が事前にフライトプランソフトに組み込めるようにする可能性が議題となります。

グローバルモビリティマネージャーにとって、この事例は、通常は予測可能なスロット確保が可能なフィンランドの空域でも、突然の制限が乗務員の勤務時間計算、貨物スケジュール、乗客の乗り継ぎに波及することを改めて示すものです。ラップランドへの頻繁な運航を行う企業は、緊急時の燃料政策を見直し、チャーターブローカーがAIP補遺をNOTAM同様に厳重に監視することが求められます。

長期的には、フィンランド国防省は今回の経験を踏まえ、軍用・民間双方にとってより明確な予測可能性を提供する恒久的なドローン専用回廊の設計に活かす方針です。