22 فروری 2026 کو شمالی فن لینڈ کے کائنوو-کویلسماہ کوریڈور میں کاروباری اور تفریحی پروازیں اپنی معمول کی راہوں پر واپس آ گئیں جب عارضی محدود فضائی حدود EFR643 کیٹولا کو 21:59 UTC پر غیر فعال کر دیا گیا۔ یہ دو ہفتے کی پابندی، جو فن لینڈی ٹرانسپورٹ اور کمیونیکیشنز ایجنسی (Traficom) کی منظوری سے اور AIP سپلیمنٹ 008/2026 کے طور پر شائع ہوئی تھی، نے سول ہوائی جہازوں کو سطح زمین سے لے کر فلائٹ لیول 70 تک پرواز کرنے سے روک دیا تھا، جب فن لینڈ کی دفاعی افواج نے بڑے پیمانے پر بغیر پائلٹ کے ہوائی گاڑیوں (UAV) اور زندہ فائرنگ کی مشقیں کیں۔ فوجی، سرحدی گارڈ، کسٹمز اور ایمرجنسی سروسز کی پروازیں مستثنیٰ تھیں، لیکن دیگر تمام آپریٹرز—جس میں کارپوریٹ شٹل، ہوائی مال بردار اور علاقائی مسافر کیریئرز شامل ہیں—کو ایئر اسپیس مینجمنٹ سیل سے منظور شدہ متبادل راستے جمع کروانے پڑے۔ اگرچہ یہ پابندی اپنی چوڑائی میں 35 ناٹیکل میل سے کم تھی، یہ دو مشہور شمال-جنوب ATS راستوں کے درمیان واقع تھی جو ہلسنکی اور ٹامپری ACC سیکٹرز کو لاپلینڈ کے کانوں، ڈیٹا سینٹرز اور سیاحتی مقامات سے جوڑتے ہیں۔ مثال کے طور پر، فن ایئر کی روانیمی، کیٹیلا اور ایوالو خدمات میں تقریباً چھ منٹ کا اضافی پرواز کا وقت شامل ہوا اور اضافی ایندھن کی ضرورت پڑی، جبکہ سویڈن کے کاؤنِس آئرن اور سوڈنکیلا کے بولیڈن کیوٹسا کے لیے ہوائی مال بردار چارٹرز کو KELMU اور LUMSI وے پوائنٹس کے ذریعے دوبارہ فائل کیا گیا تاکہ خطرے والے علاقے سے دور رہ سکیں۔ ہلسنکی-وانتا کے زمینی ہینڈلنگ فرموں نے رپورٹ کیا کہ 22 فروری کو کئی کاروباری جہاز آپریٹرز نے شام کے اوقات کا انتخاب کیا تاکہ دوبارہ کھلنے کا فائدہ اٹھا سکیں، جس سے وہی دن میں پروازیں مکمل کر سکیں جو ورنہ مہنگے اوور نائٹ عملے کی رہائش کی ضرورت ہوتی۔ بالٹک کنٹرول ATS کے مطابق، پابندی کے دوران روزانہ اوسطاً 42 آف-روٹ کلیئرنس کی درخواستیں تھیں جو 23 فروری کو صرف سات رہ گئیں، جو اس بندش کے آپریشنل بوجھ کو ظاہر کرتی ہیں۔ اگرچہ Traficom زور دیتا ہے کہ مختصر نوٹس پر مشقیں قومی سلامتی اور اینٹی ڈرون نظاموں کی جانچ کے لیے ضروری ہیں، وہ تجارتی اثرات کو بھی تسلیم کرتا ہے۔ ایئر لائنز اور فن لینڈ بزنس ایوی ایشن ایسوسی ایشن کے ساتھ مشق کے بعد ایک بریفنگ مارچ کے وسط میں طے ہے؛ موضوعات میں پہلے NOTAM کی پیشگی اطلاع اور قومی eAIP میں ہنگامی SIDs/STARs شائع کرنے کا امکان شامل ہوگا تاکہ آپریٹرز انہیں پرواز کی منصوبہ بندی کے سافٹ ویئر میں پہلے سے شامل کر سکیں۔ عالمی موبلٹی مینیجرز کے لیے یہ واقعہ یاد دہانی ہے کہ فن لینڈ کی فضائی حدود—جو عام طور پر متوقع سلاٹ دستیابی کے لیے جانی جاتی ہے—اچانک پابندیوں کا سامنا کر سکتی ہے جو عملے کے فرائض، مال برداری کے شیڈولز اور مسافروں کے کنکشنز پر اثر ڈالتی ہیں۔ لاپلینڈ کے لیے کثرت سے پرواز کرنے والی کمپنیاں اپنی ہنگامی ایندھن کی پالیسیوں کا جائزہ لیں اور یقینی بنائیں کہ چارٹر بروکرز AIP سپلیمنٹس کو NOTAMs کی طرح قریب سے مانیٹر کریں۔ طویل مدتی میں، فن لینڈ کے دفاعی وزارت کا کہنا ہے کہ یہ تجربہ مستقل علیحدہ ڈرون کوریڈورز کے ڈیزائن میں مدد دے گا، جو فوجی اور سول دونوں صارفین کے لیے واضح پیش گوئی فراہم کر سکتا ہے۔
