De bijgewerkte openbare lijst van de Europese Commissie met meldingen over “interne grenscontroles” binnen Schengen, gepubliceerd op 31 januari 2026, bevestigt dat Oostenrijk zijn grenscontroles aan de landgrens met Tsjechië met nog eens zes maanden verlengt, van 16 december 2025 tot 15 juni 2026.
In tegenstelling tot de routinematige steekproefsgewijze controles vóór de migratiecrisis van 2015, mag de Oostenrijkse politie nu alle voertuigen op de A5/D2, B7 en kleinere grenswegen controleren, evenals langeafstandstreinen zoals de Railjet van Praag naar Wenen. Reizigers moeten een paspoort of nationale ID-kaart tonen en soms ook een bewijs van accommodatie of financiële middelen. Hoewel de grens binnen het Schengengebied blijft, zijn paspoortcontroles geen formaliteit meer: reizigers zonder geldig identiteitsbewijs wordt de toegang geweigerd en vrachtwagenchauffeurs melden wachttijden tot 45 minuten tijdens piekuren.
Het ministerie van Binnenlandse Zaken in Wenen stelt dat deze maatregel nodig is om “voortdurende dreigingen in verband met onregelmatige migratie via de Westelijke Balkanroute” en verhoogde veiligheidsrisico’s door de oorlog van Rusland in Oekraïne en de situatie in het Midden-Oosten tegen te gaan. Brussel heeft de verlenging met tegenzin geaccepteerd, maar benadrukt dat dergelijke controles “een laatste redmiddel” moeten blijven en proportioneel moeten zijn aan de dreiging. Oostenrijk sluit zich hiermee aan bij Duitsland en Slovenië, die de controles ook tot ver in 2026 voortzetten, waarmee de grenzen van wat de EU-wetgeving oorspronkelijk als een noodmaatregel van enkele maanden bedoelde, worden opgezocht.
![Oostenrijk verlengt Schengen-grenscontroles met Tsjechië tot 15 juni 2026]()
Voor Tsjechische bedrijven is de verlenging meer dan een politieke ergernis. Regionale kamers van koophandel schatten dat de toeleveringsketens in de auto- en elektronicasector ongeveer €1 miljoen per week verliezen door overuren van chauffeurs en gemiste leveringsvensters. HR-afdelingen van multinationals met vestigingen in Zuid-Moravië adviseren grenspendelaars om werkgeversverklaringen mee te nemen en extra reistijd in te calculeren voor vroege diensten. Passagierstreinbedrijven publiceren inmiddels nooddienstregelingen waarin 20-30 minuten extra reistijd naar Wenen en verder wordt ingecalculeerd.
Praktische tips voor mobiliteitsmanagers:
• Zorg dat Tsjechische medewerkers die naar of via Oostenrijk reizen een geldig paspoort of EU-ID-kaart bij zich hebben, ook voor korte zakenreizen.
• Herzie “just-in-time” logistieke schema’s die afhankelijk zijn van grensoverschrijdende leveringen op dezelfde dag.
• Informeer medewerkers dat reizen zonder ID binnen Schengen aan de Tsjechisch-Oostenrijkse landgrens tot minstens half juni is opgeschort; een verdere verlenging is mogelijk.
Op de lange termijn dienen bedrijven de discussies van de Commissie over een voorgestelde hervorming van de Schengen Grenscode te volgen. Deze hervorming zou lidstaten verplichten om controles na maximaal twee jaar op te heffen of over te schakelen op gerichtere politiecontroles weg van de grens.
In tegenstelling tot de routinematige steekproefsgewijze controles vóór de migratiecrisis van 2015, mag de Oostenrijkse politie nu alle voertuigen op de A5/D2, B7 en kleinere grenswegen controleren, evenals langeafstandstreinen zoals de Railjet van Praag naar Wenen. Reizigers moeten een paspoort of nationale ID-kaart tonen en soms ook een bewijs van accommodatie of financiële middelen. Hoewel de grens binnen het Schengengebied blijft, zijn paspoortcontroles geen formaliteit meer: reizigers zonder geldig identiteitsbewijs wordt de toegang geweigerd en vrachtwagenchauffeurs melden wachttijden tot 45 minuten tijdens piekuren.
Het ministerie van Binnenlandse Zaken in Wenen stelt dat deze maatregel nodig is om “voortdurende dreigingen in verband met onregelmatige migratie via de Westelijke Balkanroute” en verhoogde veiligheidsrisico’s door de oorlog van Rusland in Oekraïne en de situatie in het Midden-Oosten tegen te gaan. Brussel heeft de verlenging met tegenzin geaccepteerd, maar benadrukt dat dergelijke controles “een laatste redmiddel” moeten blijven en proportioneel moeten zijn aan de dreiging. Oostenrijk sluit zich hiermee aan bij Duitsland en Slovenië, die de controles ook tot ver in 2026 voortzetten, waarmee de grenzen van wat de EU-wetgeving oorspronkelijk als een noodmaatregel van enkele maanden bedoelde, worden opgezocht.
Voor Tsjechische bedrijven is de verlenging meer dan een politieke ergernis. Regionale kamers van koophandel schatten dat de toeleveringsketens in de auto- en elektronicasector ongeveer €1 miljoen per week verliezen door overuren van chauffeurs en gemiste leveringsvensters. HR-afdelingen van multinationals met vestigingen in Zuid-Moravië adviseren grenspendelaars om werkgeversverklaringen mee te nemen en extra reistijd in te calculeren voor vroege diensten. Passagierstreinbedrijven publiceren inmiddels nooddienstregelingen waarin 20-30 minuten extra reistijd naar Wenen en verder wordt ingecalculeerd.
Praktische tips voor mobiliteitsmanagers:
• Zorg dat Tsjechische medewerkers die naar of via Oostenrijk reizen een geldig paspoort of EU-ID-kaart bij zich hebben, ook voor korte zakenreizen.
• Herzie “just-in-time” logistieke schema’s die afhankelijk zijn van grensoverschrijdende leveringen op dezelfde dag.
• Informeer medewerkers dat reizen zonder ID binnen Schengen aan de Tsjechisch-Oostenrijkse landgrens tot minstens half juni is opgeschort; een verdere verlenging is mogelijk.
Op de lange termijn dienen bedrijven de discussies van de Commissie over een voorgestelde hervorming van de Schengen Grenscode te volgen. Deze hervorming zou lidstaten verplichten om controles na maximaal twee jaar op te heffen of over te schakelen op gerichtere politiecontroles weg van de grens.
