Francusko-belgijska operacja „FUTURE” sprawdziła 707 pojazdów w jedną noc na granicy

Ponad 100 francuskich i belgijskich funkcjonariuszy policji przeprowadziło na dużą skalę wspólną operację o kryptonimie FUTURE wzdłuż korytarza De Panne-Tournai w nocy z 11 na 12 czerwca 2026 roku. Punkty kontrolne po obu stronach wewnętrznej granicy Schengen koncentrowały się na zwalczaniu przemytu ludzi, handlu narkotykami, nielegalnego posiadania broni oraz przestępczości wędrownej. Belgijskie jednostki skontrolowały 707 pojazdów i 447 osób, wystawiając 13 raportów karnych za posiadanie narkotyków, dokonując dwóch aresztowań oraz nakładając 29 mandatów drogowych. Pięć praw jazdy zostało natychmiast cofniętych z powodu wykroczeń związanych z narkotykami lub alkoholem, a jeden nieubezpieczony samochód został zatrzymany. Koordynacja działań i wymiana informacji odbywały się za pośrednictwem stałego Centrum Współpracy Policji i Służb Celnych (CCPD) w Tournai, co podkreśla znaczenie dwustronnej wymiany danych w czasie rzeczywistym. Choć operacja FUTURE oficjalnie miała charakter akcji przeciwprzestępczej, posłużyła również jako test odporności nowych przepisów unijnego Paktu Migracyjnego dotyczących transgranicznej współpracy policyjnej i procedur powrotów. Funkcjonariusze belgijskiego Urzędu ds. Imigracji byli obecni na miejscu, aby identyfikować nieudokumentowanych migrantów, którzy po zakończeniu krajowej implementacji przepisów mogliby zostać skierowani do przyspieszonych procedur powrotu. Dla osób dojeżdżających do pracy oraz operatorów logistycznych bezpośrednim skutkiem były krótkie opóźnienia na autostradzie E40 i drogach lokalnych, przypominające, że nawet w strefie Schengen doraźne kontrole są legalne, jeśli uzasadnia je troska o porządek publiczny. Firmy przewożące personel lub ładunki między północną Francją a Flandrią powinny uwzględnić możliwość sporadycznych postojów w planowaniu czasu podróży, zwłaszcza wieczorami, gdy zapowiadane są podobne akcje. Z uwagi na wywiadowczy charakter operacji, zebrane dane posłużą do przyszłych interwencji „hit-day”. Menedżerowie ds. mobilności powinni więc zadbać, aby kierowcy mieli przy sobie duplikaty listów przewozowych, potwierdzenia ubezpieczenia społecznego oraz – jeśli dotyczy – zaświadczenia A1, by uniknąć opóźnień administracyjnych podczas kolejnych kontroli.