เมื่อวันที่ 16-17 กุมภาพันธ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเยอรมนี โปแลนด์ และฝรั่งเศส ได้เปิดตัวรูปแบบใหม่ของ “สามเหลี่ยมไวมาร์” เพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับเส้นทางคมนาคมของยุโรป ในการประชุมครั้งแรกที่บ้านพักประวัติศาสตร์เฮเลนูฟ ใกล้กรุงวอร์ซอ รัฐมนตรี Volker Wissing (เยอรมนี), Dariusz Klimczak (โปแลนด์) และ Clément Beaune (ฝรั่งเศส) ได้ลงนามในแถลงการณ์ร่วมที่เชื่อมโยงการเคลื่อนย้ายพลเรือน ความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน และความพร้อมทางทหาร
ประเด็นสำคัญ ได้แก่ การเร่งเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนเพื่อต้านภัยคุกคามแบบผสมผสาน การให้ความช่วยเหลือซึ่งกันและกันในกรณีเกิดเหตุขัดข้องข้ามพรมแดน และการประสานตารางเวลาสำหรับเส้นทางรถไฟ “ใช้งานคู่” ที่รองรับทั้งขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ของนาโต้ พร้อมกันนี้ เบอร์ลินและวอร์ซอได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจแยกต่างหากเกี่ยวกับความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบรถไฟ โดยสัญญาว่าจะอนุมัติรถไฟได้ง่ายขึ้น ลงทุนร่วมกันในโครงการปรับปรุงจุดผ่านแดน เช่น เส้นทางแฟรงก์เฟิร์ต (Oder) - โปเซน และระบบข้อมูลผู้โดยสารที่สอดคล้องกันภายในปี 2028
![เยอรมนี โปแลนด์ และฝรั่งเศส เปิดตัวโครงการความมั่นคงด้านการขนส่งสามเหลี่ยมไวมาร์]()
สำหรับผู้บริหารด้านการเคลื่อนย้ายระดับโลก โครงการนี้หมายถึงการปรับมาตรฐานการปฏิบัติงานให้เข้ากันมากขึ้นในสามเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดบนแกนตะวันออก-ตะวันตกของสหภาพยุโรป บริษัทเยอรมันที่ดำเนินการรถไฟรับส่งแรงงานไปโปแลนด์ หรือขนส่งสินค้ามูลค่าสูงทางรถไฟไปยังท่าเรือแอตแลนติก จะได้รับการอนุมัติที่รวดเร็วขึ้น แต่ต้องเผชิญกับการตรวจสอบด้านความปลอดภัยใหม่ แถลงการณ์ยังกล่าวถึงเส้นทาง “เขียว” สำรองสำหรับการขนส่งด้านมนุษยธรรมหรือยุทธศาสตร์ ซึ่งอาจช่วยลดอุปสรรคทางราชการสำหรับการอพยพพนักงานฉุกเฉิน
กรอบไวมาร์นี้สอดคล้องกับโครงการเคลื่อนย้ายทางทหารของสหภาพยุโรป และอาจเปิดทางให้ได้รับเงินทุนเพิ่มเติมจากโครงการ Connecting Europe Facility ช่วยเร่งการปรับปรุงเส้นทางขนส่งสินค้าหลักระหว่างเบอร์ลิน-ปราก-ปารีส ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียควรติดตามกลุ่มทำงานทางเทคนิคที่จะกำหนดมาตรฐานเกี่ยวกับระบบสัญญาณรถไฟดิจิทัล (ERTMS) และความมั่นคงทางไซเบอร์ของระบบไอทีรถไฟ
แม้จะยังอยู่ในระดับนโยบายสูง แต่ข้อตกลงนี้ถือเป็นผลลัพธ์ที่จับต้องได้ของสามเหลี่ยมไวมาร์ที่มักจะเป็นเพียงสัญลักษณ์ และวางตำแหน่งเยอรมนีในฐานะผู้ร่วมออกแบบวาระการเคลื่อนย้ายที่เน้นความมั่นคง ผสมผสานระหว่างความต้องการพลเรือนและการป้องกันประเทศ
ประเด็นสำคัญ ได้แก่ การเร่งเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนเพื่อต้านภัยคุกคามแบบผสมผสาน การให้ความช่วยเหลือซึ่งกันและกันในกรณีเกิดเหตุขัดข้องข้ามพรมแดน และการประสานตารางเวลาสำหรับเส้นทางรถไฟ “ใช้งานคู่” ที่รองรับทั้งขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ของนาโต้ พร้อมกันนี้ เบอร์ลินและวอร์ซอได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจแยกต่างหากเกี่ยวกับความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบรถไฟ โดยสัญญาว่าจะอนุมัติรถไฟได้ง่ายขึ้น ลงทุนร่วมกันในโครงการปรับปรุงจุดผ่านแดน เช่น เส้นทางแฟรงก์เฟิร์ต (Oder) - โปเซน และระบบข้อมูลผู้โดยสารที่สอดคล้องกันภายในปี 2028
สำหรับผู้บริหารด้านการเคลื่อนย้ายระดับโลก โครงการนี้หมายถึงการปรับมาตรฐานการปฏิบัติงานให้เข้ากันมากขึ้นในสามเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดบนแกนตะวันออก-ตะวันตกของสหภาพยุโรป บริษัทเยอรมันที่ดำเนินการรถไฟรับส่งแรงงานไปโปแลนด์ หรือขนส่งสินค้ามูลค่าสูงทางรถไฟไปยังท่าเรือแอตแลนติก จะได้รับการอนุมัติที่รวดเร็วขึ้น แต่ต้องเผชิญกับการตรวจสอบด้านความปลอดภัยใหม่ แถลงการณ์ยังกล่าวถึงเส้นทาง “เขียว” สำรองสำหรับการขนส่งด้านมนุษยธรรมหรือยุทธศาสตร์ ซึ่งอาจช่วยลดอุปสรรคทางราชการสำหรับการอพยพพนักงานฉุกเฉิน
กรอบไวมาร์นี้สอดคล้องกับโครงการเคลื่อนย้ายทางทหารของสหภาพยุโรป และอาจเปิดทางให้ได้รับเงินทุนเพิ่มเติมจากโครงการ Connecting Europe Facility ช่วยเร่งการปรับปรุงเส้นทางขนส่งสินค้าหลักระหว่างเบอร์ลิน-ปราก-ปารีส ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียควรติดตามกลุ่มทำงานทางเทคนิคที่จะกำหนดมาตรฐานเกี่ยวกับระบบสัญญาณรถไฟดิจิทัล (ERTMS) และความมั่นคงทางไซเบอร์ของระบบไอทีรถไฟ
แม้จะยังอยู่ในระดับนโยบายสูง แต่ข้อตกลงนี้ถือเป็นผลลัพธ์ที่จับต้องได้ของสามเหลี่ยมไวมาร์ที่มักจะเป็นเพียงสัญลักษณ์ และวางตำแหน่งเยอรมนีในฐานะผู้ร่วมออกแบบวาระการเคลื่อนย้ายที่เน้นความมั่นคง ผสมผสานระหว่างความต้องการพลเรือนและการป้องกันประเทศ
แหล่งที่มา: German Federal Government press briefing
