Tuyến đường sắt lịch sử Phần Lan – Thụy Điển được phê duyệt khai trương mùa hè này, hứa hẹn hành trình liền mạch xuyên suốt EU

Du khách ở Bắc Âu đã chờ đợi hàng thập kỷ để có một kết nối đường sắt thực sự giữa Phần Lan và phần còn lại của châu lục. Giờ đây, chờ đợi đó sắp kết thúc. Các quan chức từ VR Group của Phần Lan, Norrtåg của Thụy Điển và các thị trấn biên giới Tornio (Phần Lan) và Haparanda (Thụy Điển) đã xác nhận rằng dịch vụ hành khách thường xuyên sẽ bắt đầu vào tháng 6 năm 2026, tạo ra kết nối đường sắt xuyên biên giới hiện đại đầu tiên giữa hai nước. Khi dịch vụ bắt đầu, hành khách có thể mua vé liền mạch từ Helsinki đến Algarve của Bồ Đào Nha — hoặc bất kỳ điểm nào trong mạng lưới châu Âu — chỉ với một lần đổi tàu tại ga biên giới Tornio/Haparanda. Chuyên gia tư vấn đường sắt Jon Worth chia sẻ với Yle rằng tuyến đường này sẽ tạo ra chuyến đi đường sắt dài nhất trong Liên minh châu Âu: gần 4.000 km đường ray liên tục từ vịnh Bothnia của Phần Lan đến bờ biển Đại Tây Dương của Bồ Đào Nha. Bước đột phá này chấm dứt hơn một thế kỷ bế tắc kỹ thuật do sự không tương thích về chiều rộng đường ray: Phần Lan sử dụng đường ray rộng 1.524 mm theo tiêu chuẩn Nga, trong khi Thụy Điển, giống như phần lớn châu Âu, dùng đường ray chuẩn 1.435 mm. Các kỹ sư đã phục hồi ga Haparanda từ đầu thế kỷ 20 thành một trung tâm đi bộ, nơi hành khách có thể chuyển đổi nhanh chóng giữa tàu Phần Lan và Thụy Điển trong vài phút. Các toa hàng sẽ sử dụng bánh xe có thể thay đổi chiều rộng để tránh mất thời gian thay gác bánh. Việc tài trợ đã được hoàn tất tuần trước khi Helsinki và Stockholm ký thỏa thuận vận tải song phương, đồng thời dành kinh phí cho hải quan, kiểm tra an ninh và các tiện ích phục vụ hành khách dễ tiếp cận. Từ góc độ kinh doanh và di chuyển, kết nối này là một bước ngoặt. Các cụm công nghệ ở Bắc Phần Lan như Oulu và Kemi thu hút kỹ sư hiện đang phải dựa vào các chuyến bay nội địa hoặc xe khách đường dài để tiếp cận thị trường Tây Âu. Các tập đoàn hướng tới mục tiêu giảm phát thải carbon sẽ sớm có thể di chuyển nhân sự qua toàn bộ Scandinavia bằng đường sắt, giảm tới 90% khí thải so với đi máy bay. Các nhà vận tải cũng nhìn thấy lợi ích tương tự: các nhà xuất khẩu gỗ, sản phẩm sinh học và linh kiện công nghệ cao sẽ có giải pháp vận chuyển một chuyến tàu đến cảng Gothenburg và các trung tâm lục địa tiếp theo. Những chi tiết thực tế rất quan trọng với hành khách. VR dự kiến có hai chuyến mỗi ngày từ Helsinki đến Tornio, kết nối khớp với các chuyến Norrtåg đi Luleå và Stockholm. Vé sẽ được bán trên trang web của cả hai nhà vận hành, và các loại vé tàu như Interrail sẽ được chấp nhận toàn tuyến. Thủ tục biên giới vẫn thuộc khu vực Schengen, chỉ có kiểm tra hải quan ngẫu nhiên, nhưng VR khuyên người không thuộc EU nên mang theo giấy tờ chứng minh hợp pháp trong khu vực Schengen đề phòng kiểm tra đột xuất. Các tiện ích hỗ trợ bao gồm sân ga lên tàu bằng phẳng, thông báo đa ngôn ngữ (Phần Lan, Thụy Điển, Anh) và Wi-Fi trên tàu có thể chuyển đổi mạng liền mạch tại biên giới. Nếu việc khai trương vào tháng 6 đạt được mục tiêu đúng giờ, các bộ ngành sẽ xem xét mở rộng dịch vụ tàu đêm để kết nối trực tiếp các khu nghỉ dưỡng Lapland với miền Nam châu Âu vào năm 2027. Trong bức tranh lớn hơn, tuyến đường sắt này thể hiện sự chuyển hướng của Phần Lan từ tư duy logistics hướng về phía Đông — vốn lâu nay dựa vào thị trường Nga — sang khung liên kết phương Tây, đồng minh NATO. Nó cũng phù hợp với chính sách Mạng lưới Giao thông Liên châu Âu (TEN-T) của EU, ưu tiên chuyển vận tải hàng hóa và hành khách từ đường bộ và hàng không sang các hành lang đường sắt xanh hơn. Với các tập đoàn đa quốc gia có hoạt động tại Phần Lan, mùa hè 2026 sẽ mở ra một lựa chọn thực tiễn, bền vững và chi phí dự đoán được thay thế cho các chuyến bay ngắn hiện chiếm ưu thế trong ngân sách đi lại doanh nghiệp.