انتظر المسافرون في شمال أوروبا لعقود من الزمن من أجل وجود اتصال حقيقي بالسكك الحديدية بين فنلندا وبقية القارة. هذا الانتظار على وشك الانتهاء. أكد مسؤولون من مجموعة VR الفنلندية، وشركة Norrtåg السويدية، وبلدتي الحدود تورنيو (فنلندا) وهاباراندا (السويد) أن خدمات الركاب المنتظمة ستبدأ في يونيو 2026، مما يخلق أول اتصال سككي حديث عبر الحدود بين البلدين.
عند بدء الخدمة، سيصبح من الممكن شراء تذكرة واحدة من هلسنكي إلى منطقة الغارف في البرتغال، أو إلى أي نقطة على الشبكة الأوروبية، مع تغيير منصة واحدة فقط في محطة الحدود بين تورنيو وهاباراندا. وأوضح مستشار السكك الحديدية جون وورث لـ Yle أن هذا الرابط سيشكل أطول رحلة سككية متواصلة في الاتحاد الأوروبي، حيث تمتد لمسافة تقارب 4000 كيلومتر من خليج بوثنيا الفنلندي إلى الساحل الأطلسي في البرتغال.
يضع هذا الإنجاز حداً لأكثر من قرن من الجمود التقني الناجم عن اختلاف مقاييس القضبان: فنلندا ورثت مقياس روسي عريض يبلغ 1524 ملم، بينما تستخدم السويد، مثل معظم أوروبا، المقياس القياسي 1435 ملم. أعاد المهندسون ترميم محطة هاباراندا التي تعود إلى أوائل القرن العشرين لتصبح مركز عبور يمكن للركاب من خلاله التنقل بين القطارات الفنلندية والسويدية خلال دقائق. أما عربات الشحن فستستخدم مجموعات عجلات متغيرة المقياس لتجنب تغيير العربات الذي يستغرق وقتاً طويلاً.
تم الانتهاء من التمويل الأسبوع الماضي بعد توقيع هلسنكي وستوكهولم اتفاقية نقل ثنائية تحدد أيضاً ميزانيات للجمارك، وفحص الأمن، وتوفير مرافق ميسرة للركاب. من منظور الأعمال والتنقل، يمثل هذا الرابط نقلة نوعية. تجمعات التكنولوجيا في شمال فنلندا في أولو وكيمي تجذب مهندسين يعتمدون حالياً على الرحلات الداخلية أو الحافلات للوصول إلى أسواق أوروبا الغربية. وستتمكن الشركات التي تسعى لتحقيق أهداف السفر منخفضة الكربون قريباً من نقل فرقها عبر الدول الإسكندنافية بالكامل بالقطار، مما يقلل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 90% مقارنة بالطيران.
![تمت الموافقة على افتتاح خط السكك الحديدية التاريخي بين فنلندا والسويد في الصيف، مما يعد برحلات سلسة تمتد عبر الاتحاد الأوروبي]()
يرى مشغلو اللوجستيات فوائد مماثلة: حيث سيحصل المصدرون للخشب والمنتجات البيولوجية والمكونات التقنية العالية على حل قطار واحد إلى ميناء غوتنبرغ ومن ثم إلى المراكز القارية. التفاصيل العملية مهمة للمسافرين؛ تخطط VR لتشغيل رحلتين يوميتين من هلسنكي إلى تورنيو مع توقيتات متزامنة مع رحلات Norrtåg إلى لوليا وستوكهولم. ستُباع التذاكر عبر مواقع الشركتين، وستكون بطاقات السكك الحديدية مثل Interrail صالحة طوال الرحلة.
تبقى إجراءات الحدود ضمن منطقة شنغن، لذا تخضع فقط لفحوصات جمركية عشوائية، لكن VR تنصح غير المواطنين الأوروبيين بحمل إثبات قانونية الدخول إلى شنغن تحسباً لأي فحوصات مفاجئة. تشمل ميزات الوصول منصات ذات مستوى واحد، وإعلانات متعددة اللغات (الفنلندية، السويدية، الإنجليزية)، وخدمة واي فاي على متن القطار تنتقل بسلاسة بين الشبكات عند الحدود.
إذا تم الالتزام بمواعيد الانطلاق في يونيو، ستدرس الوزارات توسيع خدمات القطارات الليلية لربط منتجعات لابلاند مباشرة بجنوب أوروبا بحلول 2027. على الصعيد الأوسع، يؤكد هذا الرابط تحول فنلندا من توجه لوجستي شرقي مرتبط بالأسواق الروسية إلى إطار متكامل غربياً ومتوافق مع الناتو. كما يتماشى مع سياسة شبكة النقل الأوروبية العابرة (TEN-T) التي تعطي الأولوية لنقل البضائع والركاب من الطرق والجو إلى ممرات السكك الحديدية الأكثر صداقة للبيئة.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي لديها عمليات في فنلندا، سيفتح صيف 2026 بديلاً عملياً ومستداماً وتكلفة متوقعة بديلاً للرحلات القصيرة التي تهيمن حالياً على ميزانيات السفر المؤسسي.
عند بدء الخدمة، سيصبح من الممكن شراء تذكرة واحدة من هلسنكي إلى منطقة الغارف في البرتغال، أو إلى أي نقطة على الشبكة الأوروبية، مع تغيير منصة واحدة فقط في محطة الحدود بين تورنيو وهاباراندا. وأوضح مستشار السكك الحديدية جون وورث لـ Yle أن هذا الرابط سيشكل أطول رحلة سككية متواصلة في الاتحاد الأوروبي، حيث تمتد لمسافة تقارب 4000 كيلومتر من خليج بوثنيا الفنلندي إلى الساحل الأطلسي في البرتغال.
يضع هذا الإنجاز حداً لأكثر من قرن من الجمود التقني الناجم عن اختلاف مقاييس القضبان: فنلندا ورثت مقياس روسي عريض يبلغ 1524 ملم، بينما تستخدم السويد، مثل معظم أوروبا، المقياس القياسي 1435 ملم. أعاد المهندسون ترميم محطة هاباراندا التي تعود إلى أوائل القرن العشرين لتصبح مركز عبور يمكن للركاب من خلاله التنقل بين القطارات الفنلندية والسويدية خلال دقائق. أما عربات الشحن فستستخدم مجموعات عجلات متغيرة المقياس لتجنب تغيير العربات الذي يستغرق وقتاً طويلاً.
تم الانتهاء من التمويل الأسبوع الماضي بعد توقيع هلسنكي وستوكهولم اتفاقية نقل ثنائية تحدد أيضاً ميزانيات للجمارك، وفحص الأمن، وتوفير مرافق ميسرة للركاب. من منظور الأعمال والتنقل، يمثل هذا الرابط نقلة نوعية. تجمعات التكنولوجيا في شمال فنلندا في أولو وكيمي تجذب مهندسين يعتمدون حالياً على الرحلات الداخلية أو الحافلات للوصول إلى أسواق أوروبا الغربية. وستتمكن الشركات التي تسعى لتحقيق أهداف السفر منخفضة الكربون قريباً من نقل فرقها عبر الدول الإسكندنافية بالكامل بالقطار، مما يقلل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 90% مقارنة بالطيران.
يرى مشغلو اللوجستيات فوائد مماثلة: حيث سيحصل المصدرون للخشب والمنتجات البيولوجية والمكونات التقنية العالية على حل قطار واحد إلى ميناء غوتنبرغ ومن ثم إلى المراكز القارية. التفاصيل العملية مهمة للمسافرين؛ تخطط VR لتشغيل رحلتين يوميتين من هلسنكي إلى تورنيو مع توقيتات متزامنة مع رحلات Norrtåg إلى لوليا وستوكهولم. ستُباع التذاكر عبر مواقع الشركتين، وستكون بطاقات السكك الحديدية مثل Interrail صالحة طوال الرحلة.
تبقى إجراءات الحدود ضمن منطقة شنغن، لذا تخضع فقط لفحوصات جمركية عشوائية، لكن VR تنصح غير المواطنين الأوروبيين بحمل إثبات قانونية الدخول إلى شنغن تحسباً لأي فحوصات مفاجئة. تشمل ميزات الوصول منصات ذات مستوى واحد، وإعلانات متعددة اللغات (الفنلندية، السويدية، الإنجليزية)، وخدمة واي فاي على متن القطار تنتقل بسلاسة بين الشبكات عند الحدود.
إذا تم الالتزام بمواعيد الانطلاق في يونيو، ستدرس الوزارات توسيع خدمات القطارات الليلية لربط منتجعات لابلاند مباشرة بجنوب أوروبا بحلول 2027. على الصعيد الأوسع، يؤكد هذا الرابط تحول فنلندا من توجه لوجستي شرقي مرتبط بالأسواق الروسية إلى إطار متكامل غربياً ومتوافق مع الناتو. كما يتماشى مع سياسة شبكة النقل الأوروبية العابرة (TEN-T) التي تعطي الأولوية لنقل البضائع والركاب من الطرق والجو إلى ممرات السكك الحديدية الأكثر صداقة للبيئة.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي لديها عمليات في فنلندا، سيفتح صيف 2026 بديلاً عملياً ومستداماً وتكلفة متوقعة بديلاً للرحلات القصيرة التي تهيمن حالياً على ميزانيات السفر المؤسسي.
المصدر: Euronews
