قدمت شركة فين إير أداءً قويًا وغير متوقع في الربع الأول من العام، محولة فترة عادةً ما تكون ضعيفة موسميًا إلى ربع قريب من التعادل بفضل نمو الإيرادات بنسبة مزدوجة الرقم وانتعاش حاد في الطلب الآسيوي. ارتفعت الإيرادات بنسبة 12.1% على أساس سنوي لتصل إلى 778 مليون يورو، بينما تقلصت الخسارة التشغيلية المماثلة إلى 0.6 مليون يورو فقط. بلغ عدد الركاب 2.8 مليون، بزيادة 7.3%، وارتفعت معدلات الإشغال إلى 78%.
وراء هذه الأرقام يكمن تحول هيكلي في تدفقات الحركة الجوية. مع استمرار القيود على السعة بين أوروبا وآسيا بسبب تحليق الطائرات فوق روسيا، ومؤخرًا الاضطرابات المتعلقة بالصواريخ في الخليج، استعادت هلسنكي جزءًا من دورها السابق كمحور شمالي. تشير فين إير إلى أن معدلات الإشغال في آسيا وصلت إلى 86.8% في مارس، مما دفع الإدارة إلى تسريع إعادة فتح رحلات أوساكا وقوانغتشو وزيادة الترددات إلى دلهي وسنغافورة اعتبارًا من يوليو.
![شركة فين إير تسجل نتائج قوية في الربع الأول من 2026 وتعلن عن زيادة في سعة الرحلات الطويلة للمسافرين من رجال الأعمال]()
وأقرت الشركة بوجود تحديات، حيث ارتفعت أسعار وقود الطائرات بنسبة 24% باليورو مقارنة بالعام الماضي، كما أن مستوى التحوط الخاص بفين إير سينخفض من 86% في الربع الأول إلى 69% لبقية العام. ومع ذلك، تسمح السيولة القوية (تدفق نقدي بقيمة 274 مليون يورو في الربع الأول) للشركة بالمضي قدمًا في تجديد أسطول الطائرات ذات الهيكل الضيق واستعادة مخزون مقصورات الدرجة الأولى المطلوبة من قبل المشترين في قطاع السفر التجاري.
بالنسبة لمديري التنقل، هناك نقطتان رئيسيتان يجب الانتباه لهما. أولًا، زيادة السعة وتحسين اقتصاديات الطائرات يجب أن يترجم إلى توفر مقاعد إضافية على المسارات الرئيسية بين آسيا وفنلندا وشمال أوروبا خلال موسم التعاقد من أغسطس إلى ديسمبر. ثانيًا، تحذر فين إير من أن فحوصات الحدود المتعلقة بنظام EES قد تضيف من 15 إلى 25 دقيقة إلى أوقات الترانزيت في مطار هلسنكي، لذا قد تحتاج الرحلات التي تعتمد على وصلات ضيقة مدتها 35 دقيقة إلى تعديل.
ستصدر فين إير توجيهات محدثة خلال مؤتمر الأرباح في يوليو، لكنها تتوقع بالفعل نمو السعة السنوية بنسبة "أرقام أحادية مرتفعة" وأن تمثل آسيا 40% من الكيلومترات المتاحة للمقاعد (ASK) بحلول نهاية العام، ارتفاعًا من 34% حاليًا. وهذه أخبار مرحب بها للمصدرين الفنلنديين والمقرات متعددة الجنسيات التي واجهت نقصًا في المقاعد على خطوط اليابان وكوريا والهند في 2025.
وراء هذه الأرقام يكمن تحول هيكلي في تدفقات الحركة الجوية. مع استمرار القيود على السعة بين أوروبا وآسيا بسبب تحليق الطائرات فوق روسيا، ومؤخرًا الاضطرابات المتعلقة بالصواريخ في الخليج، استعادت هلسنكي جزءًا من دورها السابق كمحور شمالي. تشير فين إير إلى أن معدلات الإشغال في آسيا وصلت إلى 86.8% في مارس، مما دفع الإدارة إلى تسريع إعادة فتح رحلات أوساكا وقوانغتشو وزيادة الترددات إلى دلهي وسنغافورة اعتبارًا من يوليو.
وأقرت الشركة بوجود تحديات، حيث ارتفعت أسعار وقود الطائرات بنسبة 24% باليورو مقارنة بالعام الماضي، كما أن مستوى التحوط الخاص بفين إير سينخفض من 86% في الربع الأول إلى 69% لبقية العام. ومع ذلك، تسمح السيولة القوية (تدفق نقدي بقيمة 274 مليون يورو في الربع الأول) للشركة بالمضي قدمًا في تجديد أسطول الطائرات ذات الهيكل الضيق واستعادة مخزون مقصورات الدرجة الأولى المطلوبة من قبل المشترين في قطاع السفر التجاري.
بالنسبة لمديري التنقل، هناك نقطتان رئيسيتان يجب الانتباه لهما. أولًا، زيادة السعة وتحسين اقتصاديات الطائرات يجب أن يترجم إلى توفر مقاعد إضافية على المسارات الرئيسية بين آسيا وفنلندا وشمال أوروبا خلال موسم التعاقد من أغسطس إلى ديسمبر. ثانيًا، تحذر فين إير من أن فحوصات الحدود المتعلقة بنظام EES قد تضيف من 15 إلى 25 دقيقة إلى أوقات الترانزيت في مطار هلسنكي، لذا قد تحتاج الرحلات التي تعتمد على وصلات ضيقة مدتها 35 دقيقة إلى تعديل.
ستصدر فين إير توجيهات محدثة خلال مؤتمر الأرباح في يوليو، لكنها تتوقع بالفعل نمو السعة السنوية بنسبة "أرقام أحادية مرتفعة" وأن تمثل آسيا 40% من الكيلومترات المتاحة للمقاعد (ASK) بحلول نهاية العام، ارتفاعًا من 34% حاليًا. وهذه أخبار مرحب بها للمصدرين الفنلنديين والمقرات متعددة الجنسيات التي واجهت نقصًا في المقاعد على خطوط اليابان وكوريا والهند في 2025.
المصدر: Finnair Investor Relations Blog
