منحت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في كوريا الجنوبية (MOLIT) في 24 أبريل حقوق النقل على 35 خطًا دوليًا—معظمها إلى الصين—لـ 11 شركة طيران محلية، بما في ذلك عدة شركات طيران منخفضة التكلفة. ستفتح هذه الخطوة أو تزيد الخدمات من مطارات إقليمية مثل بوسان، دايجو، تشونغجو ويانغيانغ إلى 18 وجهة صينية تتراوح بين قوانغتشو وتشينغدو إلى جيلين وهوانغشان. شهد الطلب على السفر بين البلدين انتعاشًا ليصل إلى 4.39 مليون مسافر في الربع الأول من عام 2026، متجاوزًا بالفعل مستويات ما قبل الجائحة. ويقول المسؤولون إن تنويع الوجهات بعيدًا عن بوابتي بكين وشنغهاي التقليديتين سيساهم في توزيع عائدات السياحة على اقتصاديات المقاطعات الكورية، ويخلق منافسة في الأسعار من خلال إدخال شركات الطيران منخفضة التكلفة على خطوط رئيسية كانت تهيمن عليها شركات الطيران الوطنية. بالنسبة للشركات الصينية، توفر السعة الإضافية وصولًا أسرع إلى تجمعات أشباه الموصلات في دايجو-كيونغبوك، وموردي السيارات حول بوسان، ومرافق الصيانة والإصلاح والتشغيل في تشونغجو. يجب على فرق التنقل مراقبة تقلبات الأسعار، حيث يمكن لدخول شركات الطيران منخفضة التكلفة أن يضغط على مخزون مقاعد الدرجة الممتازة حتى في شركات الطيران ذات الخدمة الكاملة. كما تسمح حزمة الحقوق بخدمات كورية جديدة إلى نينغبو ووشي—المدينتين اللتين تشهدان وجودًا كبيرًا للشركات الكورية—وتزيد من ترددات رحلات إنتشون-شنتشن من 14 إلى 18 رحلة أسبوعيًا. تعتمد مواعيد الإطلاق على الموافقة على الفتحات الزمنية، لكن على شركات الطيران تفعيل الخطوط خلال 12 شهرًا. وينبغي لمديري السفر الذين ينقلون الموظفين بين المصانع الكورية والصينية مراجعة حدود أسعار سياسات السفر والتأكد من وعي المسافرين بأن بعض المطارات الثانوية لا توفر خدمات التأشيرة عند الوصول؛ لذا يجب الحصول على التأشيرات المناسبة قبل المغادرة.
المصدر: Seoul Economic Daily
