للمرة الثانية خلال أقل من شهر، أدت درجات الحرارة المرتفعة إلى اضطراب حركة التنقل الداخلي في فرنسا. في يوم الخميس 18 يونيو 2026، وضعت هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية (Météo-France) 69 إقليمًا تحت تنبيه برتقالي ("كن مستعدًا") لموجة حر، بالإضافة إلى 12 إقليمًا آخر تحت مراقبة عاصفة باللون الأصفر، مع تسجيل درجات حرارة بعد الظهر تجاوزت 40 درجة مئوية في أجزاء من منطقة نوفيل-أكيتان ووادي الرون. استجابت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) بإلغاء عشرات خدمات القطارات الإقليمية TER وتخفيض سرعة قطارات TGV في المقاطع المكشوفة عالية السرعة حيث أظهرت حساسات مسار السكة حرارة السكة فوق 50 درجة مئوية. كما انتقل مدير البنية التحتية SNCF Réseau إلى نظام العمل الخاص بـ"الحر الشديد" بدءًا من الساعة 11:00 صباحًا، حيث تم تعبئة فرق الصيانة لمراقبة هندسة المسار في الوقت الفعلي ورش نقاط التحول الحرجة بالماء لمنع تمدد المعادن. على خط بوردو-تولوز، تم تقليص أو استبدال 17 خدمة بحافلات، بينما شهدت بريتاني فرض قيود سرعة انتقائية أضافت ما يصل إلى 25 دقيقة على أوقات الرحلات بين باريس ورين.
![موجة حرارية تضع 81 إقليماً فرنسياً في حالة تأهب، مما يؤدي إلى إلغاء قطارات وتعديل جداول المواعيد]()
للمسافرين الدوليين الذين يحتاجون إلى إعادة توجيه رحلاتهم عبر فرنسا في وقت قصير، يمكن لمنصة VisaHQ الإلكترونية (https://www.visahq.com/france/) تأكيد متطلبات تأشيرة شنغن أو تأشيرة عبور المطار فورًا، وحتى تسريع طلبات التأشيرة، مما يتيح لفرق السفر المؤسسية التركيز على إعادة حجز القطاعات المتأثرة من الرحلات الجوية أو القطارات دون القلق من تأخيرات الأوراق.
أبلغت شركتا Eurostar وThalys عن تأخيرات طفيفة فقط، لكن أقسام السفر المؤسسي تم تحذيرها من احتمال تقليص جدول الجمعة إذا لم تنخفض درجات الحرارة الليلية عن 24 درجة مئوية. سمحت السلطات التعليمية لمديري المدارس بتقصير اليوم الدراسي أو نقل الدروس إلى التعليم عن بُعد في 38 إقليمًا، مما خفف من تدفق الركاب في الصباح لكنه زاد الضغط على خدمات النقل بعد الظهر مع ارتفاع حرارة المباني. في مطار باريس-أورلي، تم تفعيل قواعد "حمولة الطقس الحار"، حيث تم تخفيض شحنات البضائع لضمان أداء الإقلاع الكافي على المدرج الأقصر 08/26. كما أجلت المطارات الإقليمية في بياريتز ومونبلييه إقلاع رحلات العطلات المحجوزة بالكامل حتى بعد غروب الشمس. أصبح اضطراب السفر بسبب الحرارة عامل خطر هيكلي متزايد في فرنسا. وأظهرت دراسة لعام 2025 لصالح منظمة النقل والبيئة (Transport & Environnement) أن متوسط تكلفة تباطؤ القطارات بسبب درجات الحرارة القصوى قد يرتفع إلى 210 ملايين يورو سنويًا بحلول 2030 دون استثمارات مستهدفة في الفولاذ المقاوم للحرارة وتحسين تبريد الحصوة. وتخصص خطة البنية التحتية للسكك الحديدية الحكومية للفترة 2027-2037 بالفعل 1.4 مليار يورو للتكيف مع المناخ، لكن عمليات الشراء لم تبدأ بعد. في الوقت الراهن، يُنصح مدراء التنقل ببناء مسارات مرنة، والسماح بحجوزات الدرجة الممتازة التي تشمل الوصول إلى الصالات (وبالتالي التكييف)، وتذكير المسافرين بحمل ما لا يقل عن 1.5 لتر من الماء في الرحلات الطويلة. وعلى المدى الطويل، تختبر SNCF طلاءات بيضاء يمكن أن تخفض درجات حرارة سطح السكة حتى 10 درجات مئوية، وطلبت 55 وحدة قطار إقليمية ثنائية الوضع "Regio 1400" قادرة على التحول من الكهرباء إلى الديزل عند انخفاض توتر الأسلاك العلوية واضطرارها إلى إيقاف التشغيل. من المقرر بدء نشر هذه الوحدات في 2027، مما يعني أن موجات الحر ستواصل اختبار قدرة شبكة التنقل الفرنسية على الصمود على الأقل خلال صيف آخر.
للمسافرين الدوليين الذين يحتاجون إلى إعادة توجيه رحلاتهم عبر فرنسا في وقت قصير، يمكن لمنصة VisaHQ الإلكترونية (https://www.visahq.com/france/) تأكيد متطلبات تأشيرة شنغن أو تأشيرة عبور المطار فورًا، وحتى تسريع طلبات التأشيرة، مما يتيح لفرق السفر المؤسسية التركيز على إعادة حجز القطاعات المتأثرة من الرحلات الجوية أو القطارات دون القلق من تأخيرات الأوراق.
أبلغت شركتا Eurostar وThalys عن تأخيرات طفيفة فقط، لكن أقسام السفر المؤسسي تم تحذيرها من احتمال تقليص جدول الجمعة إذا لم تنخفض درجات الحرارة الليلية عن 24 درجة مئوية. سمحت السلطات التعليمية لمديري المدارس بتقصير اليوم الدراسي أو نقل الدروس إلى التعليم عن بُعد في 38 إقليمًا، مما خفف من تدفق الركاب في الصباح لكنه زاد الضغط على خدمات النقل بعد الظهر مع ارتفاع حرارة المباني. في مطار باريس-أورلي، تم تفعيل قواعد "حمولة الطقس الحار"، حيث تم تخفيض شحنات البضائع لضمان أداء الإقلاع الكافي على المدرج الأقصر 08/26. كما أجلت المطارات الإقليمية في بياريتز ومونبلييه إقلاع رحلات العطلات المحجوزة بالكامل حتى بعد غروب الشمس. أصبح اضطراب السفر بسبب الحرارة عامل خطر هيكلي متزايد في فرنسا. وأظهرت دراسة لعام 2025 لصالح منظمة النقل والبيئة (Transport & Environnement) أن متوسط تكلفة تباطؤ القطارات بسبب درجات الحرارة القصوى قد يرتفع إلى 210 ملايين يورو سنويًا بحلول 2030 دون استثمارات مستهدفة في الفولاذ المقاوم للحرارة وتحسين تبريد الحصوة. وتخصص خطة البنية التحتية للسكك الحديدية الحكومية للفترة 2027-2037 بالفعل 1.4 مليار يورو للتكيف مع المناخ، لكن عمليات الشراء لم تبدأ بعد. في الوقت الراهن، يُنصح مدراء التنقل ببناء مسارات مرنة، والسماح بحجوزات الدرجة الممتازة التي تشمل الوصول إلى الصالات (وبالتالي التكييف)، وتذكير المسافرين بحمل ما لا يقل عن 1.5 لتر من الماء في الرحلات الطويلة. وعلى المدى الطويل، تختبر SNCF طلاءات بيضاء يمكن أن تخفض درجات حرارة سطح السكة حتى 10 درجات مئوية، وطلبت 55 وحدة قطار إقليمية ثنائية الوضع "Regio 1400" قادرة على التحول من الكهرباء إلى الديزل عند انخفاض توتر الأسلاك العلوية واضطرارها إلى إيقاف التشغيل. من المقرر بدء نشر هذه الوحدات في 2027، مما يعني أن موجات الحر ستواصل اختبار قدرة شبكة التنقل الفرنسية على الصمود على الأقل خلال صيف آخر.
