للمرة الثانية خلال أقل من شهر، أدت درجات الحرارة المرتفعة إلى اضطراب حركة التنقل الداخلي في فرنسا. في يوم الخميس 18 يونيو 2026، وضعت هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية (Météo-France) 69 إقليمًا تحت تنبيه برتقالي ("كن مستعدًا") لموجة حر، بالإضافة إلى 12 إقليمًا آخر تحت مراقبة عاصفة صفراء، مع تسجيل درجات حرارة بعد الظهر تجاوزت 40 درجة مئوية في أجزاء من منطقة نوفيل-أكيتان ووادي الرون. استجابت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) بإلغاء عشرات خدمات القطارات الإقليمية TER وتخفيض سرعة قطارات TGV في المقاطع المكشوفة عالية السرعة حيث أظهرت حساسات مسار السكة حرارة السكة فوق 50 درجة مئوية. قام مدير البنية التحتية SNCF Réseau بتفعيل نظام العمل الخاص بـ"الحر الشديد" من الساعة 11:00 صباحًا، مما يعني تعبئة فرق الصيانة لمراقبة هندسة المسار في الوقت الفعلي ورش نقاط التحول الحرجة بالماء لمنع تمدد المعادن. على خط بوردو-تولوز، تم تقليص أو استبدال 17 خدمة بحافلات، بينما شهدت بريتاني قيودًا انتقائية على السرعة أضافت حتى 25 دقيقة إلى أوقات الرحلات بين باريس ورين. أبلغت شركتا يورواستار وثاليس عن تأخيرات طفيفة فقط، لكن أقسام السفر المؤسسي نُبهت إلى احتمال تقليص جدول الجمعة إذا لم تنخفض درجات الحرارة الليلية عن 24 درجة مئوية. سمحت السلطات التعليمية لمديري المدارس بتقصير اليوم الدراسي أو نقل الدروس إلى التعليم عن بعد في 38 إقليمًا، مما خفف من تدفق الركاب صباحًا لكنه زاد الضغط على خدمات الظهيرة مع ارتفاع حرارة المباني. في مطار باريس-أورلي، تم تفعيل قواعد "حمولة الطقس الحار" للطائرات، حيث تم تخفيض شحنات البضائع لضمان أداء الإقلاع على المدرج الأقصر 08/26. أما المطارات الإقليمية في بياريتز ومونبلييه، فقد أجلت إقلاع رحلات العطلات المحجوزة بالكامل حتى بعد غروب الشمس. أصبح اضطراب السفر بسبب الحرارة عامل خطر هيكلي متزايد في فرنسا. أظهرت دراسة عام 2025 لصالح منظمة النقل والبيئة (Transport & Environnement) أن متوسط تكلفة تأخيرات القطارات السنوية بسبب درجات الحرارة القصوى قد يرتفع إلى 210 ملايين يورو بحلول 2030 دون استثمارات مستهدفة في الفولاذ المقاوم للحرارة وتحسين تبريد الحصى. يخصص خطة الحكومة للبنية التحتية للسكك الحديدية للفترة 2027-2037 مبلغ 1.4 مليار يورو للتكيف مع المناخ، لكن عمليات الشراء لم تبدأ بعد. في الوقت الراهن، يُحث مديرو التنقل على بناء مسارات مرنة، والسماح بحجوزات الدرجة الممتازة التي تشمل الوصول إلى الصالات (وبالتالي التكييف)، وتذكير المسافرين بحمل ما لا يقل عن 1.5 لتر من الماء في الرحلات الطويلة. على المدى الطويل، تختبر SNCF طلاءات بيضاء يمكن أن تخفض حرارة سطح السكة حتى 10 درجات مئوية، وطلبت 55 وحدة قطار إقليمي ثنائي الوضع "Regio 1400" قادرة على التحول من الكهرباء إلى الديزل عند انخفاض توتر الأسلاك العلوية واضطرارها إلى إيقاف التشغيل. يبدأ نشر هذه الوحدات في 2027، مما يعني أن موجات الحر ستواصل اختبار قدرة شبكة التنقل الفرنسية على الصمود على الأقل خلال صيف آخر.
