不到一个月内第二次，法国因高温天气导致国内出行受阻。2026年6月18日，法国气象局将69个省份列为橙色（“做好准备”）高温预警，另有12个省份发布黄色暴风雨警报，当天下午，新阿基坦和罗纳河谷部分地区气温超过40摄氏度。国家铁路公司SNCF因此取消了数十趟TER区域列车，并在高温超过50摄氏度的高架铁路段减速运行TGV高速列车。基础设施管理部门SNCF Réseau从上午11点起启动“高温”工作模式，派遣维护人员实时监测轨道几何形态，并用水喷洒关键道岔以防止金属膨胀。波尔多至图卢兹线路上，17趟列车被缩短或改为巴士接驳，布列塔尼地区则实施了选择性限速，导致巴黎至雷恩的行程延长了约25分钟。Eurostar和Thalys仅出现轻微连锁延误，但企业差旅部门被提醒，如果夜间气温未降至24摄氏度以下，周五的列车时刻表也可能被缩减。巴黎奥利机场航空公司启动“高温载重”规定，卸载货物以确保在较短的08/26跑道上具备足够的起飞性能。比亚里茨和蒙彼利埃地区机场推迟了满员度假包机的起飞时间，直到日落后。高温引发的出行中断正迅速成为法国交通业的结构性风险。2025年为环保组织Transport & Environnement所做的一项研究估计，若不加大对耐热钢材和轨道冷却技术的投资，到2030年极端高温导致的铁路限速年均损失将达2.1亿欧元。政府2027-2037年铁路基础设施规划已预留14亿欧元用于气候适应，但相关采购尚未启动。目前，出行管理者被建议制定灵活行程，允许乘客预订含休息室（配备空调）的高级车厢，并提醒旅客长途旅行时至少携带1.5升水。长期来看，SNCF正试验可将轨道表面温度降低最多10摄氏度的白色涂层，并订购了55列可在架空线下垂需断电时切换柴油驱动的双模式TER“Regio 1400”列车，计划于2027年开始投入使用。未来至少还有一个夏天，高温浪潮将继续考验法国交通网络的韧性。
