不到一个月内第二次，法国国内出行因高温而陷入混乱。2026年6月18日星期四，法国气象局（Météo-France）对69个省份发布橙色（“做好准备”）高温预警，另有12个省份发布黄色暴风雨警报，当天下午，新阿基坦和罗纳河谷部分地区气温超过40摄氏度。国家铁路运营商SNCF因此取消了数十趟TER区域列车，并在铁路床传感器检测到轨道温度超过50摄氏度的高架高速路段减速运行TGV列车。基础设施管理部门SNCF Réseau从上午11点起启动“高温”工作模式，调动维护人员实时监控轨道几何形态，并对关键道岔喷水以防止金属膨胀。在波尔多至图卢兹线路上，17趟列车被缩短或改为巴士接驳，而布列塔尼地区则实施了选择性限速，导致巴黎至雷恩的行程时间延长了25分钟。
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对于需要临时通过法国转机的国际旅客，VisaHQ的在线平台（https://www.visahq.com/france/）可即时确认申根签证或机场过境签证要求，甚至加快申请流程，帮助企业差旅团队专注于重新预订受影响的铁路或航班，无需担心手续延误。
Eurostar和Thalys仅报告了轻微的连锁延误，但企业差旅部门被警告，如果夜间气温未能降至24摄氏度以下，周五的列车时刻表可能也会被缩减。教育部门授权38个省份的校长缩短上课时间或转为线上教学，缓解了早高峰通勤压力，但使更多旅客涌向下午的列车。巴黎奥利机场的航空公司启动了“高温载重”规则，卸载货物以确保在较短的08/26跑道上有足够的起飞性能。比亚里茨和蒙彼利埃的区域机场推迟了满员度假包机的起飞时间，直到日落之后。与高温相关的出行中断正迅速成为法国的结构性商业风险因素。2025年为交通与环境组织（Transport & Environnement）进行的一项研究估计，如果不针对耐热钢材和改进道砟冷却进行投资，到2030年极端高温导致的铁路限速年均成本可能上升至2.1亿欧元。政府2027-2037年铁路基础设施规划已预留14亿欧元用于气候适应，但采购尚未启动。目前，出行管理者被建议制定灵活行程，批准包含休息室（即空调环境）的高端车厢预订，并提醒旅客长途旅行时至少携带1.5升水。长期来看，SNCF正在试验可将轨道表面温度降低最多10摄氏度的白色涂层，并已订购55列双模式TER“Regio 1400”列车，能在架空线因高温下垂需断电时切换为柴油驱动。该计划将于2027年开始部署，至少还将有一个夏天，高温浪潮将继续考验法国交通网络的韧性。
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Eurostar和Thalys仅报告了轻微的连锁延误，但企业差旅部门被警告，如果夜间气温未能降至24摄氏度以下，周五的列车时刻表可能也会被缩减。教育部门授权38个省份的校长缩短上课时间或转为线上教学，缓解了早高峰通勤压力，但使更多旅客涌向下午的列车。巴黎奥利机场的航空公司启动了“高温载重”规则，卸载货物以确保在较短的08/26跑道上有足够的起飞性能。比亚里茨和蒙彼利埃的区域机场推迟了满员度假包机的起飞时间，直到日落之后。与高温相关的出行中断正迅速成为法国的结构性商业风险因素。2025年为交通与环境组织（Transport & Environnement）进行的一项研究估计，如果不针对耐热钢材和改进道砟冷却进行投资，到2030年极端高温导致的铁路限速年均成本可能上升至2.1亿欧元。政府2027-2037年铁路基础设施规划已预留14亿欧元用于气候适应，但采购尚未启动。目前，出行管理者被建议制定灵活行程，批准包含休息室（即空调环境）的高端车厢预订，并提醒旅客长途旅行时至少携带1.5升水。长期来看，SNCF正在试验可将轨道表面温度降低最多10摄氏度的白色涂层，并已订购55列双模式TER“Regio 1400”列车，能在架空线因高温下垂需断电时切换为柴油驱动。该计划将于2027年开始部署，至少还将有一个夏天，高温浪潮将继续考验法国交通网络的韧性。
